Salut, j'ai pas fait de 320 depuis un moment et je n'en ai pas fait assez pour être expert. Je ne connais pas le FBW mais j'ai utilisé le Fenix qui est semble-t-il au plus proche du réel. Je te réponds donc comme si c'était le Fenix, si le FBW a des subtilités que j'ignore, d'autres me corrigeront

-Comme altitude cible, je te répondrais de sélectionner le minima, ça permet d'éviter d'être trop haut si t'as un leg un peu sort par la suite
- Non pas besoin il détecte tout seul
- Je ne me souviens plus, le moment de l'interception du G/Sme parait bien mais c'est ptet pas the good way to do.

Le truc le plus important, déjà, vu ton souci : il faut d'abord engager le mode LOC pour pouvoir engager le mode APP

Haha, j'ai toujours fait comme ça, je pensais que ce qui valait pour l'un valait pour l'autre
Dans le doute, essaye, même si vu le message de Taiaut57, ça semble mal barré!

En 2021 cela fonctionnait comme sur le 320 neo de base(et c'était vraiment approximatif). Depuis ils ont fait leur propre AP et la procédure de suivi RNAV n'est toujours pas dispo

Bonjour! Effectivement pas de RNAV sur le FBW... c'est un gros manque...

pour répondre à tes questions

Altitude cible:  2000 pieds c'est celle du FAF.

Activation de la Phase d'approche: pas obligé mais il est parfois utile de devancer l'activation automatique pour ralentir la Vitesse vers le Green dot et prendre un peu d'avance sur des manœuvres que l'on doit enchainer très vite.

Engagement du mode AP: sur ton approche après avoir passé VABRI et avant VILEV (FAF) ( Pratiquement toujours après le dernier point avant le FAF) A ce point il y a deux possibilité soit l'avion est configuré pour l'atterrissage (Approche Early Stabilzed) préconisé paour les RNAV, ou alors en vitesse S et Flaps 1 pour une DECELERATED  approche, sachant qu'a 1000 pieds tu dois être en config landing.
La descente s'engage au FAF sans modication de l'altitude au FCU. IL ny a pas d'engagement du mode LOC dans une approche RNAV (Pas d'utilisation de Balise au sol). Le FMA  annonce Final APP, c'est le moment de régler l'altitude de la remise de gaz sur le FCU (Pas d'incidence sur la desente)

Pour être sur d'être à la bonne Hauteur  (2000pieds ici) le QNH doit ABSOLUMENT être réglé a celui de l'aéroport.  1 point de QNH représente 28 pieds d'écart  si tu rest à 1013 pour un QNH de 993 cela représente 280 pieds d'écart c'est vite Un soucis grave si tu as une MDA(h) de 500   

Quand le mode NAV sera implémenté sur le FMC après le POINT VILEV tu verras apparaitre une indication de +ou- 3° on peut la lire sur la carte sur le segment final. (Cette indication apparait également sur FMC des Boeing)



Tu peux faire une fausse RNAV dans le FBW en indiquant la Hauteur de la MDA et sans activer l'approche l'avion descendra en suivant une pente régulière...

Dernière modification par 572452 (07-01-2023 20:29:24)

Merci à vous.
Et je suis bien content de moi, parce que ce que j'ai fait, c'est exactement ce que tu m'as écrit 572452  .
Cependant une question : on ne fait une RNAV qu'avec la valeur Baro (A), jamais avec la valeur Radio (H) ?

Ok.
D'ailleurs j'ai vu, est-ce lié ?, que lorsqu'on sélectionne une RNAV, seule la valeur BARO est proposée dans la page PERF.
Trop fort cet avion