Il semble qu'il y ai des mythes auquel il ne faut pas toucher .. Cela semble être le cas pour A2A !
Je ne posterai plus qu'ici "Les tagazous de Tonton Barny" mes remarques sur le Comanche et sur leurs futurs produits.
Cela évitera des conflits stériles et que l'on m'accuse de partialité.
Regardez mon post 68 au dessus pour comprendre mon avis.
Je précise que pour entretenir mes avions (réels) j'ai du obtenir une certification, donc la méca avion je connais un peu.
Voici ce que j'ai écris sur le post du Comanche :

La gestion d'usure persistante c'est bien mais sachez quant même que sur un avion réel elle n'est sensible qu'au delà de 1000/1500 heures d'utilisation, j'ai eu plusieurs avions équipés avec des Lycoming en CNRA où la TBO n'est pas obligatoire avec près de 3000 heures d'utilisation sans aucune intervention à par la maintenance de base.
Allez vous faire plus de 1000 heures de vol simu sur votre avion pour voir l'usure ?
Non bien sûr en simu les programmeurs forcent l'usure pour quelle soit visible à très court terme

Donc je me répète en simu le plus important est d'utiliser réalistiquement l'avion , l'usure c'est anecdotique,
Prenons l'exemple du Comanche équipé d'un 6 cylindres Lycoming de 250cv et d'un Pitts S2b équipé d'un 6 cylindres Lycoming de 260cv, le Pitts utilisera son moteur en voltige avec c'est évident un niveau de stress beaucoup plus élevé, des montées en régime plus violentes
et on me dit que celui du Comanche peut se mettre hors service pour un oui et pour un non !!!

Par exemple qu'apporterai un accusim sur le Tiger Moth : rien car la partie la plus délicate de la gestion moteur "le démarage" est déjà parfaitement simulée, après c'est du 1900trm point barre.

Dernière modification par Barnstormer (19-07-2023 10:04:38)

Voilà je vient de tester en profondeur le Comanche d'A2A , je vous donne mon avis ici pour ne pas ouvrir de polémique ..
Je suis très déçu par cet avion surtout pour le prix demandé !
Je suis full réalisme dans le simu avec bien sûr les dommages activés , tout activé aussi chez A2A
Je viens de nouveau de faire une longue séance de voltige avec l'avion (chose normalement improbable voir impossible !)
reversement retournement vrille, ressource, tonneau looping bref la totale ! et le test ultime le vol dos !
J'ai maintenu le vol dos jusqu'à ce que la gauge d'huile tombe à 0 , le moteur toussote et perd des tours par manque d'alimentation d'essence mais ne calle pas (pourtant le moteur est un O et pas un IO à injection), retour en vol à plat et il reprend sans problème particulier et la gauge d'huile se stabilise instantanément ..
Retour au sol, avion arrêté je check la maintenance de la cellule = tout en vert !! puis la maintenance du moteur = tout en vert !!
Bref il y a de quoi être un peu dubitatif sur le réalisme de la bête !! !!

Dernière modification par Barnstormer (19-07-2023 14:01:01)

Je n'ai pas le comanche sur P3D.

En tout cas cela montre bien que même avec un avion accusim le réalisme s'étend exclusivement à l'enveloppe de vol basique, normalement avec ce que je lui ai mis dans la tête la structure et le moteur auraient du être cramés (au moins quelques éléments dans l'orange au minimum) l'avion va par contre réagir bien sûr au dépassement de la VNE ou a une survitesse de l'hélice car il est codé pour cela.
Si vous pilotez correctement (suivant les manuels) vous n'avez pas besoin d'une usure persistante , et si vous faite n'importe quoi autant jouer à Warthunder !

Dernière modification par Barnstormer (20-07-2023 09:42:03)

Le Bristol Bulldog et le Piper Comanche rentrent dans mon Top 18.
mise à jour le 20/07/23

Dernière modification par Barnstormer (20-07-2023 14:52:48)

Merci Marc, J'essaye toujours de faire évoluer, là j'ai adapté un tableau de bord d'Albatros (ULM)
Je me sers des instruments de vol comme mémo (par exemple je rentre mes Cap et mes vitesses de descente)
les boutons sont tous raccordés à une carte Léo Bodnar donc utilisables dans MSFS.
Bien sûr je reste un petit joueur à côté des cockpits de Liners qu'ont beaucoup d'entre vous !

Dernière modification par Barnstormer (20-07-2023 15:23:18)

Merci Stéphane, je gardais déjà un œil sur ses créations car les UK sont un peu mon jardin dans MSFS

Barnstormer a écrit:

je réalise qu'il n'existe pas réellement de synthèse des développeurs qui proposent des avions "haut de gamme" en ce qui concerne leur réalisme

Voici ce que j'ai lu aujourd'hui sur notre forum, et cela m'a fait réfléchir au terme "réaliste" ..
Un avion dans un simulateur avec un visuel sur un écran même courbe et un pseudo pilote assis devant un bureau,
même si cet avion est un PMDG ne peut pas être réaliste;
Ses paramètres de vol et son exploitation peuvent être conforme mais cela s'arrête là.
Je ne parlerai pas de liners , mais prenons l'exemple du Comanche d'A2A beaucoup s'extasies sur le web de son réalisme
et bien en vol sur écran avec cet avion je ne ressent rien qui me ramène à la réalité,
je ne me sens pas dans la cabine pourtant l'avion est plein de qualité et très bien modélisé.

Si l'on cherche à se rapprocher de la sensation réelle du vol il faut dépasser le stade "écran clavier".
Les modèles de vol ne sont pas tout, il faut travailler la liaison avec le "pilote" .
Voici mes modestes conseils personnels :
1) De bonnes commandes ,pour les avions anciens ou de sport : un très bon palonnier et un manche long 20/25 cm en position centrale.
2) Oubliez l'écran et passez à la VR , c'est essentiel pour les automatismes en cabine.
3) Utilisez un système de vibration type Buttckicker ou autre, le dernier programme "Simhaptic" est une tuerie !
4) Utilisez au moins un ventilateur placé à gauche pour correspondre à l'ouverture pilote.
PS Je ne trouve pas les systèmes a vérins (parfait pour la course auto) adaptés à l'aviation.

Pour les cokcpits, celui-ci me paraissait séduisant surtout pour la faisabilité a 500 euro fait maison ! : Cockpit maison 2 verrins pour 500 euro !

Tu en as deja testés des similaires ? (quand je voit le monsieur qui l'as réalisé sur sa video et son sourire , ca donne tres envie ! )

Le programme Simhaptic est en train de mettre le bazar dans ma liste d'avions préférés !
Les Pitts, les AT6 et surement les mustangs du pack Reno vont remonter fortement et pousser d'autres avions dehors !
Et ça sans toucher au MDV rien que par les sensations amenées par les vibrations et les sons associés !
Avant avec SimShaker for Aviators j'avais une vibration au décrochage, la c'est toute la zone de vitesse autour du décrochage qui est géré et progressivement cela change tout et rend le vol super réaliste.
Le Bücker 131 a pris aussi un super coup de jeunesse (normal pour un Jungmann ..).

Dernière modification par Barnstormer (27-07-2023 18:19:53)

Je continue mes tests avec Simhaptic, avec le T6 un autre avion bénéficie énormément de ce programme,
c'est le DC3, en ajustant les options on obtient un avion super immersif.
Vraiment dommage que la modélisation de la cabine soit hors d'échelle avec ces manettes moteur de la taille de boulles de billard .....

Dernière modification par Barnstormer (28-07-2023 10:27:47)

Barnstormer a écrit:

Voici mon nouveau top 5 en prenant en compte l'apport de Simhaptic.
mes points clefs de jugement sont l'immersion visuelle cabine et la sensation générale de vol (Voltige comprise).
Je rajouterai que j'ai volé sur la plupart de ces avions en réel et que je les connais plutôt bien.
1) Le Tiger Moth de Ant's (comme toujours ! )
2) L'AT6 "Eros" d'Asobo (surprise !)
3) Le Pitts S2a/b "Toto" (encore une surprise merci Simhaptic )
4) L'Antonov An2
5) Le Chilton DW1

Bonjour Barnstormer, un truc que je ne pige pas dans la description du produit Simhaptic, il parle de carte audio dédié, et d'adaptateur usb audio , je trouve bien l'adaptateur USB / Jack stéreo sur google, mais pas de carte son dédié avec un port USB correspondant ???

Je pense avoir mal compris, si tu peut éclairer ma lanterne ?

Hello Barnstormer,
P'tite question:
Pourrais-je appliquer tes modifs au Bullod de Blackbox et au Jungmann de Lionheart si je les achète via le Marketplace MSFS?
Bonne soirée,

Stéph.