Essaye de changer Nav Source sur NAV 1, il faut que GPS s’affiche en vert sur le PFD dans le bandeau du FMA.

Merci à vous deux

Ok, j'ai compris, la NAV s'active à la condition d'avoir un bon CAP, ou proche d'un bon CAP. Ici j'avais bien activé la NAV dés le décollage mais j'ai laissé faire en pensant que l'avion aurait viré de 60 ou 70° de lui même pour s'aligner sur son CAP avec la NAV.
Il faut donc lui donner un coup de pouce et l'aligner "manuellement" avec le Heading après le décollage.

Je vais refaire des essais, merci !

Christian

Bonsoir
Vérifies que ton cap de piste est bon
Exemple tu  peux atterrir sur la piste 31 mais le cap est peut être 314 d'où décalage donc mettre 314 dans ton FMS et sur ta course de loc1

Cela dépend des avions, en général oui mais sur le sf50 je ne me rappelle plus et le mien ne fonctionne plus depuis le dernier update (
Mes 3 écrans de commande du G3000 ne s'allument plus ???..)
Réglable dans L'écran NAV COM en même temps que la fréquence ILS

Dernière modification par AIR BANDOL 83 (01-07-2023 22:26:35)

Merci pour la réponse, le G3000 du TBM par exemple fonctionne impec chez moi, je ne possède pas le SF50, il y en a plusieurs sur FlightSim.to, si le tien y est encore donne moi le lien, je peux le tester et peut être t'aider ou au moins partager tes soucis?

IMPORTANT:
Parfois si on charge un vol sauvegardé, il peut y avoir un bug sur l'avion, par exemple avec un planeur je suis en train de franchir les Andes d'Ouest en Est, donc en fin de vol j'enregistre la situation actuelle qui est en cours de vol, à l'altitude actuelle
.
Quand je reprend mon vol en le rechargeant, je n'ai plus la main sur les commandes profondeur et ailerons, à ce moment là avec le menu Tools du mode DEVELOPPEUR je recharge le même planeur et tout rentre dans l'ordre.
On n'a plus la main sur la météo, mais comme c'est une météo customisée, pour conserver la force et la direction de mon vent, ça ne me gêne pas.
Donc en cas de soucis, si c'est un vol sauvegardé, ne pas hésiter à faire la manip, et peut être que tes écrans seront allumés
Même en cas de vol non enregistré et rechargé, ça règle pas mal de problèmes mais là c'est davantage ce que l'on a l'habitude de faire depuis l'origine de FS...

Chez un copain Ardéchois, c'est son Cessna 172 qui n'avait plus de manette des gaz opérationnelle dans l'avion suite au chargement d'une situation enregistrée.
En rechargeant l'appareil c'est rentré dans l'ordre...

C'est bizarre ton truc car chez moi aucun souci de décalage sur l'approche 27L à EGLL, le loc est parfaitement calé et le glide aussi, je peux quasiment aller au toucher des roues sans couper l'AP
En revanche tu dis que tu "passes en approche quand le glide est capturé", en général on fait l'inverse lors d'une approche ILS -> on commence par capturer le loc puis le glide pour descendre dans le plan vertical.

Dernière modification par ydelta (03-07-2023 01:23:55)

Bonjour

Oui il m'arrive souvent des trucs bizarres..

Je me suis mal exprimé, tu as raison, le glide est activé ('mode approche) en phase finale et à la bonne altitude.
Mais l'un ou l'autre n'est pas parfaitement aligné sur le vecteur.
C'est entièrement entiérement automatique, je ne fais rien, l'avion suit le vecteur puis descend dans le plan vertical.

De temps en temps je tire un peu sur le manche vers la gauche pour me recentrer sur le vecteur, pas trop pour maintenir le PA, mais ensuite il se décale à nouveau.

Une chose me rassure: tu as le même avion du marketplace (25 euros) et tu n'as pas pas de pb.

Je vais continuer de chercher, il existe forcement une solution.

Bonjour Ydelta, merci d'apporter des pistes..

Je possède cet avion depuis 2 semaines, donc je suppose avec ses MAJ récentes.
J'ai refait l'approche à plusieurs reprises et j'obtiens un bon alignement... heu.. je n'ai pas compris pourquoi... Au départ la NAV pilotée par le FMS est bien alignée sur le vecteur, puis on passe automatiquement sur le LOC1 environ 12 nm avant EGLL. En phase finale l'alignement était correct.
La seule chose que j'ai modifiée c'est la météo, j'ai fait les tests par "beau temps" pour avoir une bonne visibilité (il pleuvait avec pas mal de vent en mto réelle). Mais je ne pense pas que la météo puisse influer sur le suivi d'un vecteur..

Je vais faire d'autres essais.

Christian

Salut AIR BANDOL 83
Merci, je viens de télécharger l'avion mais aujourd'hui c'était rando avec ma copilote
donc je n'ai pas encore testé la "bête" et puis bonnes vacances surtout

Bonsoir et merci pour ce retour,

J'ai fait quelques essais. Parfois l'avion me fait atterrir sur la piste, parfois c'est sur le coté.
Et cela n'a rien à voir avec la MTO, comme tu le démontres.

On voit sur ces 2 captures le petit décalage de l'avion sur le centre de l'aiguille verte du loc1, pas grand chose, mais suffisant pour arriver sur l'herbe.
Sur l'image de droite l'avion est également crabé, mais avec en plus un décalage sur le loc.
Alors je ne sais pas trop d'ou cela provient. Mais ce n'est qu'un jeu et on ne va pas en faire toute une histoire...

Salut Christian,
Je viens d'essayer une approche ILS sur la 36R (la 37R ce sera pour une autre fois )
Chez toi par contre il me semble que tu es sur la 27 plutôt au vu de tes instruments tu as fais une erreur de frappe je pense)
Tout est ok comme on le voit sur la capture ci-apès:
(La capture est floue, je ne sais pas pourquoi désolé.)


Je teste aussi une 26R et je repasse dans le coin.
Par contre mon essai est simpliste car je n'ai pas fait de FLP, juste entré la fréquence de l'iLS 111.95

Voici donc ne approche sur la 26R et tu ne te sentiras plus seul.
En longue finale ça serait pas mal:


En courte là on est pas aligné, je pense que le LOC est décalé faudrait aller sur les cartes pour être certain:


Une capture de LNM en courte finale:

Dernière modification par Gérard BERNARD (07-07-2023 15:45:56)

Comme je le précise plus haut je ne fais qu'une approche ILS sans plan de vol.
Simplement:
1- Je rentre la fréquence dans la NAV1,
2- Je décolle,
3- Je fais un tour de piste à 4000" en éloignement vers 20NM environ
4- Je mets le cap au HDG sur un angle d'interception de l'axe de piste cohérent (30° en gros),
5- J'enclenche le bouton APP les inscriptions LOC et GS s'affichent en blanc, et une fois que le système arrive dans le faisceau d'interception du LOC les inscriptions passent en vert et vogue la galère,
6- Je gère la sortie du train et des volets pas plus pas moins...
Il ne me semble pas que le fait de faire un FLP ou non puisse perturber l'APP mais bon, dans le doute je ferais ça volontiers pour lever toute incertitude