Oui ça va venir, j’ai juste plus de 5000 photos à trier car je suis resté 5 heures sur place à différents endroits pour avoir des angles de prises de vues variés. Celle-ci c’est un petit teaser juste sous l’axe du localizer en courte finale, c’est dommage que vous n’ayiez pas le bruit qui va avec quand il passe au dessus de la tête 😅

Même à St Martin SXXM ils n’avaient pas droit à des 380 en finale sur la plage !

Dernière modification par ydelta (08-08-2023 00:09:32)

Ok donc pour commencer voici la série de cette approche décoiffante de l'A6-EOT, un A380 d'Emirates qui assurait  le vol EK 29 entre OMDB et EGLL hier dimanche 6 août.
Je me trouvais en réalité à peu près à 20 mètres au nord de l'axe de la piste 27R mais il y avait un vent de secteur nord ouest et les avions arrivaient sur la finale avec une position légèrement crabée ce qui fait que j'ai pu l'avoir pile dans l'axe pendant la plupart de la finale. Je pense que les photos rendent bien l'énormité de cet avion, en tout cas on aime ou on aime pas mais il ne laisse pas indifférent

J'ai du réduire la taille des photos pour que cela ne prenne pas trop de bande passante, la résolution native c'est 7000 x 4600 donc si vous voulez une version plus grande pour un fond d'écran par exemple, alors envoyez-moi un MP

Place à la séquence de photos, enjoy and "see you there" !

























PS : pour vous donner une idée du "tri sélectif" que je dois faire sur toute la séance de spotting (environ 5 heures sur place), j'ai pris près de 6000 photos entre les deux boitiers que j'avais emportés avec moi dans mon sac photo et rien que pour cette séquence de l'A380 c'est plus de 180 photos et je vous en ai mis que 12...

Dernière modification par ydelta (08-08-2023 20:41:48)

Salut, salut
Un grand merci pour ce sublime partage 💐
Tu t'equipes d'un casque anti bruit ?
RoRo

Dernière modification par androl2015 (08-08-2023 09:15:30)

Une autre petite, cette fois-ci un A350-1000

On continue avec un A330-900 cette fois

Quand j’écrivais que c’était au cœur de l’action, on peut effectivement voir les pilotes et même quasiment lire les instructions de fonctionnement sur les portes…

Dernière modification par ydelta (08-08-2023 14:38:52)

Henry a écrit:

La première photo du post#5 m'a rappelé ma jeunesse. J'habitais un immeuble dans l'axe de ce qui est maintenant la 25 d'Orly et de la fenêtre de mon immeuble on en voyait souvent 4 alignés comme ça les uns derrière les autres plus quelques uns en hippodrome.

J’étais plus concentré sur les avions en courte finale mais pour la séquence nostalgie voici une prise avec 3 avions alignés sur le loc dont le 380 en numéro 2

Compte tenu de l’espacement entre les avions et le fait que le troisième n’a pas encore sorti son train il doit être entre 15 et 20 km du seuil.

Dernière modification par ydelta (08-08-2023 20:35:59)

ydelta a écrit:

J’étais plus concentré sur les avions en courte finale mais pour la séquence nostalgie voici une prise avec 3 avions alignés sur le loc dont le 380 en numéro 2

Compte tenu de l’espacement entre les avions et le fait que le troisième n’a pas encore sorti son train il doit être entre 15 et 20 km du seuil.

Google me dit que j'étais à 4,7km du seuil de piste mais sur une colline donc ça passait assez bas. A l'époque CDG n'existait pas encore et Orly avait le gros du trafic. Et pour le bruit.....c'était autre chose
Fin de la séquence nostalgie

Et merci encore de ces magnifiques photos très originales par leur cadrage.... et leur beauté

Vous vous disiez certainement que les A380, les A350, les 787, les triple 7, les A330, les A320 et autres A220 c'était bien sympa mais il manquait quand même "the Queen of the sky" et bien voici pour vous la reine en version -8 cargo

Dernière modification par ydelta (11-08-2023 08:14:24)

Henry a écrit:

Une question aux connaisseurs. Le nombre de sondes sur le nez parait plus faible que sur les avions plus modernes.
Juste une impression ou des systèmes moins pointus? Absence de commandes électriques?

Si tu parles du nez du 747-8 F j'ai pas vraiment l'impression d'en voir moins, elles sont peut-être placées à des endroits légèrement différents que sur un Airbus A350 par exemple mais 1/ c'est un avion moderne avec glass cockpit  2/ le nombre de sondes est assez standard sur les avions de ligne : il y a les prises d'air statiques et dynamiques pour déterminer la vitesse, l'altitude et la vitesse verticale, les sondes d'incidence pour déterminer certains paramètres de vol et les valeurs max de protection sur Airbus ou le fonctionnement de certains systèmes sur Boeing, comme le fameux MCAS du 737 MAX, les sondes de température de l'air, les sondes de détection de givre). Elles sont en général au moins multipliées par 3 pour des raisons de redondance.

Toutes ces sondes sont nécessaires au fonctionnement d'un avion de ligne qu'il soit équipé de commandes de vol électriques ou hydrauliques.

Merci de ces précisions.....et de ces nouveaux clichés.