esmdu a écrit:

slt daube
sur le lien de NewBie  il y a la version 1.06...
par contre sur ton lien je tourne en rond....help
andré

Salut Andre :)
Tu parlais de "mon" lien ? Quel lien ? Je n'en ai pas poste...

Héhé il est trop beau le hud de la v1.06 enfin bon

Cependant, même si l'auteur indique que certains inters ne fonctionnent pas, j'ai vainement cherché comment modifier les valeurs du HDG et la course (Vor1/ILS) mais je n'ai pas trouvé.

Moi aussi la frequence de la nav1 sur la tablette gauche fonctionne pas (les boutons tournent mais modifient rien)
: il y a une planche radio 2D

voilivoilou

par contre si quelqu'un a la solution pour modifier dans le cockpit virtuel la nav1; je suis prenant!

A+ et bons vols
Adrien

Dernière modification par Adrien cap232 (20-08-2009 14:25:49)

re
vu  merci tout en haut...
andré

La gauge F-18.dll contient les guages du F-18 de FSX Acceleration. Si tu n'as pas Acceleration, c'est normal que tu n'aies pas ces gauges.

Acceleration est un addon facultatif, sauf si tu es fan de jets militaires.
Dans FSX Acceleration, tu as les fonctionnalites des porte-avions pour pouvoir utiliser par exemple le Nimitz et le Clemenceau qui sont sortis recemment, et surtout tu as une modification de modele de vol inherent aux avions supersoniques a reaction. Cette modification fait que les performances des avions FS9 ne sont plus aussi fideles que sous FS9, un exemple typique etant le Mirage IV de Rollus qui n'arrive plus a atteindre sa vitesse max (tres difficile de passer Mach 1.1 en fait).

D'ailleurs, le futur mirage 2000 de Rollus sera base sur le modele d'Acceleration pour ses performances, ce qui veut dire que les utilisateurs de FSX SP2 n'auront pas les bonnes performances. (sauf si Rollus et BeeGee, ou tierce-personne experte, se decident a sortir un modele de vol -fichier .air- fait pour SP2).

Le contenu du pack Acceleration et de toutes facons tres sympathique. Si tu peux te le permettre, ne te prive pas. Seuls les gens qui sont restes sous SP1 (par soucis de compatibilite avec les addons FS9), ont une raison legitime de refuser d'aquerir Acceleration (ou meme de passer sous SP2).

Bonjour a tous.

Le F14 est vraiment magnifique par contre j aimerais rajouter une vue virtuelle arrière sous FSX comme sur celui de la version pour 2004.

Ceci afin de pouvoir avoir deux vue : pilote / copilote pour le réseau a deux.   


Quelqu'un a t il déjà testé ou réussi a faire cela ?

Avec quel addon si oui ?


Merci

Bonsoir à tous, je viens de le télécharger, en version 1.06, et je dois dire qu'il est superbe !! vraiment plaisant à piloter jusqu'à.. l'atterissage !  Donc pour les opérations navales ; on va attendre

Je n' arrive pas à le poser , j'ai beau tout essayer,je pense que le problème vient de la vitesse d'approche, j'ai essayé de 170 noeuds à 210 noeuds, rien à faire, au toucher de roues; crash !
Niveau altitude, pourtant ma pente de descente est correcte.

c'est le seul zinc à l'heure actuelle qui me pose problème

anybody help me?

Cordialement

150 knot avec 30% de fuel maxi? j'essaierai ça ...

Quelle manière d'approche utilises-tu?
moi je fais 1000 pieds au break à environ 5 miles du seuil de piste, et je laisse le marqueur de trajectoire sur le seuil; tout en ajustant ma vitesse et conserver ma pente de descente.
j'utilisais 170 knots car le matou est un avion plutôt lourd, donc j'en déduisais que le posé n'est pas comme celui du Gadjet qui est de 130 knots .

Non je n'utilise pas de track IR, à mon grand regret :)

Je vais essayer à 150 Knots déjà, avec une altitude au break d'environ 750 pieds; je pense que ça devrait le faire au bout d'un moment!
même le mirage IV me pose moins de soucis !

Pour en revenir au marqueur de trajectoire, j'ai cru comprendre que c'etait celui du F18 de accélération, je le trouvais plutôt correct par rapport à ce qu'on pouvait voir . Sinon, celui du Mirage 200-5 de Rollus est pas mal non plus

ok, je testerai ça.

Je parlais pour une approche sur une piste en dur, car avant de tenter un touch and go sur un P A, je prefere maîtriser l'exercice sur une piste en dur

Dernière modification par screwball (26-02-2010 20:27:26)

Bon, j'ai appliqué tes consignes DAUBE , faire une approche de plus haut, doser sa pente de descente avec une vitesse commençant à 160 knots pour finir à 140 au toucher, et ça marche correctement ! Donc aprés de multiples essais de touch and go tous fructueux, je stabilise mon alti à 1500-1600 pieds au break (toujours pour 5 miles) en suivant la pente de descente décrite plus haut, tout sorti (flaps, trains, AF).
J'ai donc employé cette procédure sur un Porte Avions, et j'ai réussi à accrocher un brin sans casse :



Merci DAUBE !