Je me suis tjrs dit que c'était pour la sécurité, mais c'est peut-être faux

Sur les premiers 747, démarrage du 4 en premier pour avoir l'hydraulique normale sur les freins (et éviter le blocage du clapet navette). Chez AF, l'habitude s'est gardée sur les -400.

Sur les liners modernes, je pense que c'est indifférent (quoique si tu veux du frein de parc sans soucis, je parle pour Airbus, tu va commencer par le moteur qui fournit le circuit en question (moteur 2 sur A32x, A340, et moteur 1 pour A330)

Dernière modification par Jerry150686 (11-07-2009 20:00:26)

L'an passé, sur un vol en cabine LFML-LFPG puis dans la foulée LFPG-LFMN , en A321, j'ai posé la même question ...

Avant d'attaquer le repoussage, il me semble bien que le push venait s'accrochait directement aux roues (sous l'aile gauche) et par convention, c'est le moteur droit que les pilotes démarraient en premier pour éviter de gêner le véhicule de push.

Si quelqu'un pouvait confirmer mes dires ...

Bonjour à tous,
J'ai une réponse concernant l'allumage du moteur 2 en premier et qui vaut ce qu'elle vaut:

Le réacteur 2 entraine une pompe qui met en pression le circuit jaune. Ce circuit alimente :
- les freins de secours;
- les reverses moteur 2;
- yam damper n°2;
- Gouverne de direction et gouverne de profondeur droite;
- spoiler 2 droite et gauche;
- spoiler 4 droite et gauche.
A cette lecture on comprend aisement que, si on a besoin de freiner l'appareil en catastrophe pour une raison ou une autre, on sera bien content d'avoir le frein de secours à disposition.

Maintenant je cède la parole à des pilotes qui confirmeront ou infirmeront mes propos.
Amicalement.

Sur les F-15 qui assuraient la permanence opérationnelle " Zulu " en Allemagne de l'Est c'était le moteur droit qui démarrait en premier, ceci parce que l'échelle est à gauche ( Le temps que le pilote soit installé, fixé etc... ). Ce moteur fourni l'énergie hydraulique et électrique à l'avion. Trois minutes plus tard ( Alignement des centrales inertielles ) l'échelle est retirée, le moteur droit démarre et l'avion met les gaz quasiment depuis le hangar ! ( Les hangars de la mission Zulu étaient presque au seuil de la piste ).

Si les ingénieurs auraient conçu le moteur gauche pour servir l'avion en électricité et en énergie hydraulique sans changer le côté où est installée l'échelle ça aurait posé de gros problèmes  ...

Bons vols