babar a écrit:

C'est vrai, t'as une place de sac de sable ?

Ca c'est décidé un peu sur un coup de tête. Un départ à 18h000 pour une décision à 15h00 ;-)

T'as de la chance d'avoir un instru qui accepte de déposer des vrais plans de vol IFR, le mien, c'est la croix et la bannière !

Impressionnant ce débit de parole !

Salut !

Pour les vols POGO, il suffit de mettre DCT dans la partie route et RMK/POGO dans la partie renseignements divers !

mrfollowfollow a écrit:

Comme bien souvent chez Vincent, une vidéo où l'on apprend des choses

Et où j'apprend aussi !

mrfollowfollow a écrit:

D'accord, donc ça veut dire qu'il y a eu dépôt d'un nouveau plan de vol en cours de route alors... ??!
Parce que sinon ça fait départ LFPN, arrivée LFPN et DCT entre les deux avec POGO en remarque. Comment ils font pour comprendre qu'il va à Pontoise ?

Il y a plus simple. Tu déposes deux plans de vol ;-)

Et pour compléter la réponse de glc660, voici un extrait de la page "consignes particulières" des SID de Toussus :

POGO
8.1 Définition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE GAULLE, ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont appelés "POGO". Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2 de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure d'approche finale de l'AD de destination. Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.

8.2 Plan de vol
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.

Dernière modification par vbazillio (15-07-2009 21:21:06)

mrfollowfollow a écrit:

Merci pour les réponses !

Tout le plaisir est pour moi !

Merci pour lien Stéphane. Ca m'a pas l'air rassurant sur la reproduction du G1000 (et devrait ressembler au FSX) vu la tonne de description et même rien dans le .ZIP téléchargé. Vu que ce qu'il y a d'intéressant dans le G1000 c'est sa complexité notamment son intégration avec un autopilote...

steph737 a écrit:

http://www.simkits.com/product.php?prodid=1241   celui là par contre a l'air bien mais hum, comment dire....

Ah bha oui, mais non... On va se contenter du simulateur que diffuse Garmin pour la (trans)formation : https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID … featureTab et là au moins on aura le comportement "réel" plutôt que parfois sur FS des boutons qui cliquent sur rien.

Jolk a écrit:

PS: Tiens Vincent, tu as vole sur mon avion d'instruction :) et merci pour la video !

Oui, j'ai pensé à toi (si je ne me trompe pas) ;-)

Une vrai fortune cette machine... Sont vraiment au dessus de mon budget chez Air & Compagnie ;-(

Dernière modification par vbazillio (29-08-2009 00:11:49)

Armand42 a écrit:

Coucou,

Je sais ce qu'est un POGO, masi quelqu'un peut-il me dire d'où vient ce nom ???
Ce sont certainement les initiales de quelque chose.

Merci,

Quoi de mieux qu'un POGO pour désigner un saut de puce?

Le terme viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur) de la firme Pohlmann & Goppel qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Ouais je me remets au levé tot

Bienvenu chez les geeks qui passent leurs heures de vol a regarder des écrans Vincent ! C'est de saison...

P.S. : Pour la charge CPU :

1 - c'est le debut. Comme pour un premier vol, l'environnement pas naturel surcharge inutilement le CPU. A la longue le cerveau accepte de voler sans regarder dehors et la charge diminue d'elle-meme sans forcer.

2- Tu l'as fais pour de vrai : pas de PA et en "raw". Pour un vol perso, c'est sous PA et le plan de vol est entre dans le G1000, du coup reste plus qu'a gerer les com et les vecteurs. Ca change la donne.

Donc si tu es a 150% sur ce vol, tu seras a 80% dans 10 vols.

Dernière modification par NezHaut (03-12-2020 00:31:39)