salut

Je ne connais pas le planificateur de FS, je ne sais pas si le vent est pris en compte (car il parle de cap (HDG) et pas de route). A ce que je vois c'est sans vent, donc cap = route...
Donc pour décomposer :

Départ de LFLI vers CBY. A priori, la radiale à suivre sera la 227 (cap entre LFLI et CBY). Ton VOR sera en TO. La distance entre LFLI et CBY est de 28.2 nm. Une fois à CBY il te resteras (REM = remaining = restante) 35.6 nm jusqu'a ta destination. Cette info est importante pour les bilans carbus, pour savoir si tu te poseras avant la nuit aéro ou tout autre vérif ...

Après tu as un leg entre CBY et CBP de ... 0 nm. Donc CBP doit etre co-implanté à CBY...

De CBY (ou CBP) à LTP tu suivras la radiale 209. La distance de la branche fera 27.1 nm. A LTP il te resteras encore 8.5 nm jusqu'a la destination.


Pour info, au niveau pilote privé, en réel, bien souvent, les pilotes se fabriquent eux meme leurs log. Celui que présente FS est assez "nul" je trouve ... Mais ca reste personnel ... Pour info, c'est un plaggiat raté d'un log de Jepessen.

Bonjour,

Comme le dit très bien Antoine, les pilotes privés pour beaucoup se sont personnalisés leur log de nav.

Pourquoi?
Parce qu'en l'air, nous sommes dans un environnement relativement exiguë et avec par moment une grosse charge de travail. Donc, il vaut mieux savoir très exactement où sont les renseignements à écrire ou à lire durant la navigation.

Concernant la construction d'un log pour une destination donnée, pour ma part je préfère le faire à la main avec les cartes.
Cela permet de bien évaluer les risques et notamment les altitudes de sécurité...
Sinon, je travaille en déroutement....

Si tu veux, je peux te donner mon log de NAV comme exemple si cela t'intéresse?......
Il sera sûrement différent de celui d'Antoine, mais en règles générales on retrouve toutes les rubriques essentielles....

merci tout le monde :)

Filipo, sympa ton article mais un poil déjà trop complexe pour mon niveau en navigation civile :p Mais bon, c'est en lisant se style d'article qu'on se pose des questions et qu'on avance !

Pour l'établissement des Log ca va, effectivement depuis hier je recopie celui de FS sur un papier a ma sauce et c'est tout de suite beaucoup plus clair en l'air.

Un truc que je ne pige pas par contre : comment faire pour trouver les distances et les routes magnétiques entre chaque point en se passant de FS ? (Edit : Ha, je pense avoir trouver dans "NAVIGATION", Clic droit sur les aérodromes > Ajouter > Puis Log de NAV (Ctrl+L), Selecitonner uniquement les VOR)

Autre question un peu dérivée : peut-on Naviguer de n'importe quel point du globe vers n'importe quel autre uniquement grâce au VOR ? Par exemple j'ai fais un vol autour de Dieppe, la balise VOR n'as pas de DME... du coup je ne comprend pas comment m'en servir pour naviguer (a part depasser en VFR "pur" mais bon..) ?? Comment ca se passe en IFR ?

Dernière modification par Panzerfaust (25-07-2009 11:27:45)

Oui oui ça c'est acquis Zangdaarr

Panzerfaust a écrit:

(j'ai essayé des outils tel "NAVIGATION" mais ça reste difficile à prendre en main je trouve)

Panz'

BONJOUR,

Comme dit précédemment, NAVIGATION de François Fouchet a le mérite d'être très explicite pour peu que l'on prenne le temps ,avec l'aide qu'il fourni en français en plus, de se faméliariser avec la bête . En suivant les conseils de Vincent par ailleurs tu peux voir ton vol sur Google Earth.
Je ne suis pas de première jeunesse et j'y arrive ...

Suis leurs conseils - Courage et bons vols !!!
Paul.

antoine a écrit:

salut

Je ne connais pas le planificateur de FS, je ne sais pas si le vent est pris en compte (car il parle de cap (HDG) et pas de route). A ce que je vois c'est sans vent, donc cap = route...
Donc pour décomposer :

Départ de LFLI vers CBY. A priori, la radiale à suivre sera la 227 (cap entre LFLI et CBY). Ton VOR sera en TO. La distance entre LFLI et CBY est de 28.2 nm. Une fois à CBY il te resteras (REM = remaining = restante) 35.6 nm jusqu'a ta destination. Cette info est importante pour les bilans carbus, pour savoir si tu te poseras avant la nuit aéro ou tout autre vérif ...

Après tu as un leg entre CBY et CBP de ... 0 nm. Donc CBP doit etre co-implanté à CBY...

De CBY (ou CBP) à LTP tu suivras la radiale 209. La distance de la branche fera 27.1 nm. A LTP il te resteras encore 8.5 nm jusqu'a la destination.


Pour info, au niveau pilote privé, en réel, bien souvent, les pilotes se fabriquent eux meme leurs log. Celui que présente FS est assez "nul" je trouve ... Mais ca reste personnel ... Pour info, c'est un plaggiat raté d'un log de Jepessen.

c ' est cela ,
Dans FS9 , le plan de vol est correct ,
LFLI,
CBP , en fait CBP et CBY sont le méme point , mais 3 fréquences différentes ( est - ce réaliste ? ) :
-------------- DME....CBP....115.90
-------------- VOR....CBY....115.40
-------------- NDB....CBP....332.0
TDP , ----------VOR ( non DME ) .....110.60  , ( LTP n ' existe pas ) .
LFLS .
Pas de bug sur les distances .

Dernière modification par commando (25-07-2009 16:50:05)