Comment la presse est au courant de ce genre de chose ? C'est pas Air France qui l'annonce quand même ?

Question plus technique: comment réagit l'autothrottle quand le badin ne lui fournit aucune vitesse ?

Sur Airbubus, tout est chainé. Si tu perds l'info Airspeed, l'ADIRS du circuit concerné va se mettre en Fault, et comme le PA travaille avec ces informations, il va se déconnecter (en très gros résumé).

Il s'agissait vraisemblablement du FKJ, j'ai pris la relève dessus. L'équipe d'avant avait remplacé les pitots, et nous avons terminé la tâche avec un test du circuit anémo (sympa de lire 320kts et 25 000ft, mais on reste au sol, snif :'( )

le FKJ c'est pas le rétro ?

http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr/

Y'a pas à chier y'a un pb de sécurité avec les sondes Thalès et ces sondes devraient être déposées.

Chez nous il y a un bail que les trains ne rouleraient plus et qu'on aurait déposé tout le matos pour le remplacer (si on avait un pb de sécurité matériel sur un train).

Oui, la CN de 2001 qui visait le remplacement des Pitots "Rosemount" d'origine sur Airbus proposait un P/N Thalès (à l'époque Sextant):  celui incriminé le XXXXXX AA (incident Air caraibes et peut-être AF 447) lequel a evolué en XXXXXX BA ET un P/N Goodrich dont nous n'avons pas entendu parler en mal à ma connaissance...


donc allons tous chez Goodrich....!

Dernière modification par admiral prune (30-07-2009 09:30:14)

Bonjour,

Le fait d'insister lourdement sur le problème des tubes pitot est peut être une action concertée afin de faire un contre feu au niveau de la communication grand public sur quelque chose de moins plaisant??????...............

Je ne suis qu'un petit pilotallion du dimanche, mais j'aimerai bien que l'on m'explique comment un avion volant au FL 350 à percuté la planète avec une cinquantaine de personnes non brélées (Dont le CDB et deux membres des PNC....) alors qu'ils étaient censées traverser une zone à fortes turbulances???????........

Dernière modification par Ptipilot (30-07-2009 09:58:05)

admiral prune a écrit:

Oui, la CN de 2001 qui visait le remplacement des Pitots "Rosemount" d'origine sur Airbus proposait un P/N Thalès (à l'époque Sextant):  celui incriminé le XXXXXX AA (incident Air caraibes et peut-être AF 447) lequel a evolué en XXXXXX BA ET un P/N Goodrich dont nous n'avons pas entendu parler en mal à ma connaissance...


donc allons tous chez Goodrich....!

"All Emirates' A330-200 aircraft are fitted with Goodrich sensor systems... We have not experienced any issues with our sensor .."


http://www.arabianaerospace.aero/articl … f-carriers

denis a écrit:

(Dont le CDB et deux membres des PNC... … ??........
Peut être étaient ils en temps de repos, dans leurs couchettes !!??

Humm... Possible, possible....

Peut être que les 47 autres passagers eux, étaient en train de danser une bourrée Auvergnate dans les couloirs de la cellule, alors?????.........

Mais cela, n'explique pas les deux sièges PNC vides et non brélés?.....

Dernière modification par Ptipilot (30-07-2009 17:57:39)

Ptipilot a écrit:

Je ne suis qu'un petit pilotallion du dimanche, mais j'aimerai bien que l'on m'explique comment un avion volant au FL 350 à percuté la planète avec une cinquantaine de personnes non brélées (Dont le CDB et deux membres des PNC....) alors qu'ils étaient censées traverser une zone à fortes turbulances???????........

50 personnes? Ils étaient presque 300 dans l'A330, mais tu ne parle pe psa de l'A330?

Sinon, la protection des domaines de vol ne vaut que lorsque les fausses informations sont détectées et traitées, et que les équipements en panne sont détectés et mis hors circuit.
Si l'information fausse est prise comme vraie, le temps que tu réalise le problème, tu vas au tas

PARIS, 30 juillet (Reuters) - Airbus a recommandé jeudi aux compagnies aériennes de remplacer une grande partie des capteurs de vitesse fabriqués par Thales sur quelque 200 A330 et A340 par des capteurs de l'américain Goodrich


http://www.aerocontact.com/actualite_ae … 08609.html

PARIS, 30 juillet (Reuters)

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) s'apprête à recommander l'interdiction des capteurs de vitesse du type de ceux installés sur l'Airbus A330 qui s'est abîmé dans l'Atlantique le mois dernier, a déclaré jeudi un porte-parole.

http://fr.news.yahoo.com/4/20090730/tts … 02f96.html