Petite précision, ce ne sont pas les ADIRU qui passent en alternate law, mais les commandes de vol. Les ADIRU comme leur nom indique, fournissent les références en données anémos et en données inertielles qui sont utilisées, par les commandes de vol, les affichages, les moteurs pour ne citer que ceux la.
Concernant le couple assiette/poussée, le pilote ne les connait pas, mais ces valeurs sont présentent dans le QRH (du moins je le pense).

commando a écrit:

Suite à défaillance des Pitots  ( au conditionnel )

les pitots sont probablement la/en cause (élément déclencheur ou contributif)

commando a écrit:

Le pilote connait - il ces données , de téte , alors que chaque seconde qui passe rend la situation plus périlleuse

il faut appliquer les procédures «memory items», des actions que l'équipage doit immédiatement effectuer  de mémoire sans consulter préalablement les check-list.

Dernière modification par alex20 (04-08-2009 05:10:51)

alex20 a écrit:

commando a écrit:

Suite à défaillance des Pitots  ( au conditionnel )

les pitots sont probablement la/en cause (élément déclencheur ou contributif)

commando a écrit:

Le pilote connait - il ces données , de téte , alors que chaque seconde qui passe rend la situation plus périlleuse

il faut appliquer les procédures «memory items», des actions que l'équipage doit immédiatement effectuer de mémoire sans consulter préalablement les check-list.

Il faudrait leur greffer un 2ème cerveau et qu'ils soient entrainés correctement  !!

"The single most important piece of safety equipment is an experienced, well-trained pilot."