Bonjour,

Petit test, positionnes toi au seuil de la 29 à Keflavik (BIKF), si tu lis 270° au lieu de 288° cela signifie que ton FS a perdu la déclinaison magnétique et cela entraine ton problème de suivi d'ILS et de nav au FMC.

Vérifie qu'il n'y a pas d'incohérence dans les numéros de layers et d'area dans la bibliothèque de scène (fichier scenery.cfg). Mais si en désactivant toutes les scènes autres que celles par défaut, tout ne rentre pas dans l'ordre... alors là

A+
Emmanuel

Bonsoir!
J'ai juste installé la scène d'Antalya d'Aerosoft pour FS9 en plus des autres scènes que je n'ai pas encore désactivé, et je n'ai plus 270° au seuil de la 29 à BIKF, mais 292° maintenant!

Ah

Et je vois que dans FSX la course de l'ils est de 222 (d'ailleurs comme sur le document que j'ai posté tout à l'heure).
Mais si on regarde là : http://www.airnav.com/airport/JFK  on y voit 225 magnetic, 211 true. Je vais donc essayer et je vous tiens au jus.
Si je ne suis pas là d'ici deux heures, c'est que je suis écrasé quelque-part vers KJFK

A bientôt.

Bon

Et bien j'ai désactivé l'ils au dernier moment, car rien à faire c'est pas aligné.

Est-ce normal ?
J'ai lu quelque part que l'ils était juste pour "guider" les pilotes et non pour atterrir sans les mains...
Est-ce vrai, et à quel point ? (les pilotes désactivent t'ils toujours l'autoland au dernier moment ?)

Merci

laloutre a écrit:

J'ai lu quelque part que l'ils était juste pour "guider" les pilotes et non pour atterrir sans les mains...
Est-ce vrai, et à quel point ? (les pilotes désactivent t'ils toujours l'autoland au dernier moment ?)

Merci

Oui et non, parce que tu peux t'en servir pour te guider à la main, et après si tu as un PA performant, tu peux t'en servir pour faire un autoland...
A titre perso, je vois pas l’intérêt de FS si c'est pour appuyer sur plein de bouton du FMS, enuiste décoller et attendre d'atterir Perso je préfère les vols à la main : (C'est plus sportif une approche IFR avec du vent à la main )

laloutre a écrit:

@Jwam Non je n'ai pas vraiment installé de scène à cet endroit précis, en revanche je tourne avec UTX et GEX. Est il possible qu'ils aient décalé quelquechose ?

Non je ne crois pas. UTX et GEX sont sensés modifier les landclass et les textures au sol. En aucun cas les runways. C'est bizarre. Si personne n'a éclairé tes lumières d'ici là j'irai faire un approche sur ta piste ce week-end pour voir ce que ça donne chez moi.

Zangdaarr a écrit:

fonta a écrit:

Bonjour FKW
Une remarque: la 14R n'existe pas à JFK, seule existe une 13R au Cm 135° et 121° Cv. (airac du 2/07/09) avec une approche VOR ou GPS. Par contre, la 13L possède bien un ILS (111.5)
Sur FSX: c'est exactement pareil, mais je n'ai pas vérifié la concordance de fréquence.
Aors: peut-être une raison ??? Cordialement à toi

Oui d'ailleurs c'est une question que je me pose ça, c'est géré comment dans FS ?

Parce que c'est bien beau de mettre nos airac à jour et tout mais ça fait 6 ans que Fsx est sorti, alors quand une région a vu sa déclinaison magnétique changer de 10deg c'est bien beau de rentrer un CRS tout propre dans la base de données de l'avion mais si le nord magnétique de FS lui n'a pas bougé, ben tu vas avoir 10deg d'écart ... dans ces conditions faut faire bouger la piste mais là c'est plus conforme à l'environnement.

Bref, vous en savez qq chose ?

Sinon chez moi l'approche de KJFK a toujours été décalée avec l'Add on d'aérosoft

Justement, il me semble qu'il existe sur cette page : http://hsors.pagesperso-orange.fr/navaids.html de quoi mettre à jour les magvar.

Bee Gee a écrit:

fockwulf a écrit:

me revoilà avec mon problème d'axe ILS non suivi, cette fois-ci sur le PC12 de flight1 en approche de LFKF...

en voici une nouvelle preuve:

http://img396.imageshack.us/img396/1039 … 021230.png


je suis d'autant plus perplexe que je viens de tout ré-installer... j'en arrive à me demander si UTX ne replace pas certains aéroports.

Est-ce que vous savez comment sont référencés les aéroports, leurs pistes et les infos ILS qui y sont rattachées ?

d'avance merci pour votre aide !

Salut !

Ce que tu constates à Figari est TOUT A FAIT NORMAL et conforme à la réalité, il arrive que l'axe d'approche ILS ne soit pas aligné sur l'axe de piste, comme en 04 à Nice et quelques autres endroits, ce décalage est lié à l'établissement de la procédure où pour des exigeances de relief ou autres, oblige à décaler l'axe ILS qu'on appelle "offset", les minimas sont adaptés de manière à ce que le pilote ait le temps de réaligner l'avion en courte finale.

Faire toujours la démarche suivante en cas de doute: tester l'approche avec un avion parfaitement sûr... le meilleur avion pour FS c'est le C172 natif !, ensuite chercher les cartes d'approches IAC ou Jep... sur le net ça se trouve

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … 2.LFKF.pdf

A figari il y a un offset de 2° entre l'axe ILS (228°) et l'axe de piste (226°).

a+ !

MERCI !

Zangdaarr a écrit:

virtual_francky a écrit:

Justement, il me semble qu'il existe sur cette page : http://hsors.pagesperso-orange.fr/navaids.html de quoi mettre à jour les magvar.

Ahhh excellent, merci pour ça, ça va m'éviter bien des problèmes (cela dit, à part quand je vautrais Concorde à JFK, j'ai jamais eu de soucis d'alignement en approche).

Bonsoir ,

Pensant que cela intéresserait du monde je l'ai signalé ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=31525

Pour moi depuis je n'ai pas rencontré de problème et ma 22R à KJFK est bien orientée au 225 ...!


Bernard .

fockwulf a écrit:

j'ai pas mal bidouillé dans le FMC (au point d'en arriver à avoir une discontinuité sur la première ligne de la première page de la route)  pour arriver à trouver une approche pas trop débile avec les quelques stars dispo pour KJFK sur le pmdg (airac 05/09 il me semble) pour finalement tomber sur la 22L je crois. elle disposait forcément d'informations ILS dans le FMC, sans quoi je ne l'aurai pas choisie.

durant la procédure d'approche qui m'a fait faire un gros détour, le pilote automatique a éprouvé quelques difficultés à suivre les plans de  vol du FMC en ne suivant pas les jolis arrondis affichés sur le ND, mais en fonçant tete la première sur le point suivant.

J'ai testé sur la 22L avec le PMDG 737 NGX et tout est parfait .



+: http://i960.photobucket.com/albums/ae87 … -21_01.jpg

Bonne continuité .

Alp.