Salut Jean-Pierre, je vole régulièrement le duke 60 (Avec le Reality XP) et je n'avais jamais testé de voler manuellement mais avec le ALT actif, je viens d'essayer et je ne crois pas que ce soit faisable, il te faudra trimer et vérifer de temps en temps ton altitude.

Et effectivement c'est un très bel appareil.

Quelques photos déjà envoyées.



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Si tu as d'autres questions, n'hésite pas.


Alp.

Yup C-D-O-S et lenflure,

Ai tout essaillé, rien y fait ... ils emblerait que se soit un systeme de sécurité pour maintenir au mieux l' assiette du coucou lorsque le pa est actif et par defaut en ROL ( si autres fonctions pas activées)

Beuh, je m' y ferai ...

Bien à vous

Coban

guigui44 a écrit:

Bonjour,

A ce sujet j'ai contacté Realair et je confirme qu'il s'agit d'un systéme de sécurité attaché aux KFC (pilote auto) donc impossible d'utiliser cette configuration de pilotage, c'est dommage.....
Pour obtenir l'effet recherché il faudrait intervenir dans le fichier cfg de l'appareil; mais là, je ne suis pas compétent.

Cordialement

Bonjour,
je connais pas la nature exact des modifications sur le fichier que les personnes de Realair t'ont indiqué.
Mais cela me parait possible de facilement les appliquer. Pourrais tu faire une copie des instructions s'il te plait, je veux bien m'y risquer. Je ne garantis pas du tout le resultat mais je veux bien essayer

Bonjour,

Au cas où cela pourrait encore intéresser quelques pilotes concernant l'utilisation du KFC-225 en mode maintien d'altitude uniquement, sur le Turbine Duke en tout cas (en référence au problème décrit dans ce post). Désolé par avance si cela a déjà été documenté par ailleurs...

Je viens de faire l'acquisition de ce produit (il est tout simplement fabuleux !), j'essaye de le prendre progressivement en main, et j'ai découvert la manipulation suivante qui permet de se mettre initialement en vol rectiligne à une ALT fixée, et de sortir du mode en roulis (ROLL) actif (en l'occurence NAV). Du coup il devient possible de faire des évolutions en virage en maintenant cette altitude grâce au Pilote Automatique. De plus, avec le Yaw Damper engagé également, on reste symétrique en plus.

Voilà: j'active le PA avec un Heading déterminé, ainsi que la capture d'altitude automatique donc. Une fois que je suis établi, je cherche à intercepter la radiale d'une balise VOR du secteur, et dès que c'est fait, je passe en mode NAV (fréquence affichée sur NAV1, OBS réglé) sur KFC-225.

L'astuce est maintenant la suivante, en tout cas pour mon système... Je m'assure d'avoir en standby sur NAV1 une fréquence non utilisée dans le secteur, puis je bascule sur cette fréquence au niveau NAV1. Plus de signal radio-nav pour le VOR, au niveau du PA plus aucun mode ROLL ne s'affiche, mais le mode PITCH (ALT) est maintenu.

En espérant que cela fonctionne aussi chez d'autres...