Après la série sur le lumineux Concorde, il me paraissait évident d'en faire une sur cet appareil beaucoup plus orienté du côté obscur...

Dérivé du A-12, le Lockheed SR-71 A était destiné durant les années 60 jusqu'à la fin des années 80 à la photographie aérienne à haute altitude. L'objectif était de surveiller les installations soviétiques par des moyens photos et radios dans le cadre des projets secrets de la CIA, les fameux "skunks works"...

Capable d'évoluer à plus de 85 000 pieds et d'atteindre Mach 3 (son prédécesseur pouvait évoluer à Mach 3.35...), cet avion se révéla un énorme défi pour les ingénieurs de Lockheed, notamment concernant la furtivité.


FSX + ACC + REX 2.0 - 1280 X 1024 - sans retouches.

Avion : Alphasim payware SR-71 "Blackbird"


6H06 heure locale - Edwards AFB... Préparation du vol.












6H12, décollage. Quand l'avion est nourri par la PC, l'accélération est fulgurante !


















Montée vers 20 000 pieds. Même à 5° d'inclinaison, on a un taux de montée de l'ordre de 1500 pieds par dix secondes.

Bien que le revêtement du Blackbird permette une forte résistance aux hautes températures que la surface subie dues aux frottements de l'air, il ne faut pas pousser la PC au max...
En effet, les entrées d'air vont suralimenter les réacteurs en air et s'en suit une extinction du moteur...









Poursuite de la montée à 40 000 pieds












Le plan de vol initial ne peut être respecté... En effet, le pilote est informé que sa "citerne" est clouée au sol pour cause d'avarie moteur ! Etant donné la consommation au décollage, nous sommes déjà près du "bingo"... Impossible d'attendre qu'un autre soit prêt à décoller.

J'avais repéré une piste militaire pas très loin, on va flotter aux vapeurs de kérozène le temps de la descente. .

Le contrôle au sol ainsi que le centre de commandes sont prévenus de mes intentions. Ils retiennent leur souffle en me souhaitant bonne chance...














Virage avant finale. La vitesse est encore très élevée... Cet appareil a du mal à ralentir.










Je suis un peu décalé par rapport à l'axe de la piste. Heureusement, le SR-71 dispose de gouvernes assez réactives et rendent le BlackBird étonnement agile...








Prêt pour l'arrondi... Espérons que les pneus n'éclatent pas à l'impact ( vitesse : 330 knots...) ! J'abuse de la surface ailere afin de m'en servir comme aérofrein... Ca va sentir la gomme brulée








Le train d'attérissage a tenu malgré tout, il est temps de déployer le parachute, la piste est courte...








L'avion s'est immobilisé quelques mètres avant le bout de la piste. Déjà le personnel prépare ma sortie de cokpit. La CIA ne devrait pas tarder à rappliquer. Il est temps d'aller prendre une boisson rafraichissante!

A bientôt

Dernière modification par amentiba (03-11-2009 20:10:15)