chrisATR a écrit:

Premier vol y'a 2 min.. un tour de piste sans rien préparer et tout...

Extraordinaire impressions avec le panel 3D.. les sons sublimes aussi...

Du lourd made in PMDG.

Bonsoir Christophe


cela fait plaisir de sentir que tu apprécies cet addon, même si c'est un peu difficile d'échanger des impressions avec un professionel .

Je vais un peu m'avancer et dire que cet avion présenté par PMDG ne permet pas beaucoup d'erreur, il faut bien le comprendre, le faire évoluer en douceur, un peu comme un cheval que l'on doit mâitriser, tout en lui laisssant exprimer ses capacités ...!


A plus pour tes impressions en tant que spécialiste et simmeur, sur la différence entre cet avion et l'ATR ... peut être ...!


Bernard .

Dernière modification par BERDE (25-11-2009 23:08:48)

chrisATR a écrit:

Premier vol y'a 2 min.. un tour de piste sans rien préparer et tout...

Extraordinaire impressions avec le panel 3D.. les sons sublimes aussi...

Du lourd made in PMDG.

Même impression que toi, comme déjà dit sur un autre topic. "avec PMDG c facile"
Sans avoir beaucoup bosser la doc, on s'y retrouve vite dans cette avion. Les sensations sont extra (sensation du simmeur pur et pas de pro). Que du bonheur cet avion (et pas cher en plus)
Cela me rappel les tours de metro avec regional airlines étant jeune ( http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro euh non ici http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_ … Metroliner)

Dernière modification par jvais2000 (26-11-2009 09:36:13)

Oui le problème est connu, la formation de givre est excessive. Les petits gars de PMDG se défendent (a tord ou a raison) que c'est un problème de FSX qui envoie des informations erronées.

Sinon, pour mes sensations de simple simmeur, j'aime beaucoup le JS41, je le trouve très agréable a piloter a la main, très maniable (plus que l'ATR72 mais quelque part, ca doit être normal, l'ATR72 est bien plus gros).

Toujours pour le comparer a ce fameux ATR72, je le trouve moins complet ou du moins, moins ergonomique pour la navigation.
- Le EHSI ne présente pas les TOC et surtout TOD donc il faut surveiller la page VNAV du FMS (bien que j'ai pris l'habitude de calculer mentalement ma TOD).
- Le EHSI n'affiche pas non plus la direction du vent, disponible seulement dans le FMS.
- Dommage aussi que lorsqu'on positionne les "bugs" de vitesses, on ne reparte pas de la dernière valeur (VR arrive après V1 donc pas la peine de repartir de zéro...)
- Le FMS ne permet pas de visionner les caps et les distances de chaque point de la navigation, seul celui en cours est affiche, dommage...

Cela dit, c'est juste une comparaison fonctionnelle, et ces petites différences doivent certainement exister en réel.

bons vols

Je suis tout à fait d'accord pour le son qui est très bon mais où l'intensité des moteurs a été un peu ratée !

Bonjour Laurent (JardY),

J'ai visionné la seconde partie de ton tutoriel et j'ai quelques remarques.

Tout d'abord, merci encore pour ton travail de qualité.

Je ne suis pas pilote, donc je n'affirme rien, je partage simplement ma compréhension (ou incompréhension) en vue de m'améliorer et ci-possible de nous améliorer tous ensemble sur cette superbe réalisation de PMDG.

- avant le décollage, on vérifie la config de l'avion avec TOCWS (illustré dans la 1ere partie de ton tutoriel) et le manuel indique qu'il faut activer le Go Around ? j'avoue ne jamais le faire, je pensais que c'était uniquement a l'atterrissage, j'aimerais bien un complément d'information sur ce point ?

- Il me semble qu'il est plus prudent de monter avec le mode IAS car celui ci permet d'assurer une certaine vitesse a l'avion. En mode VS, le PA va tenter de maintenir la VS demandée et donc la vitesse peut rapidement chuter (si je me souviens bien, cette explication avait été donnée par ChrisATR au temps de l'ATR72). De ce que j'ai retenu, j'utilise le mode IAS en montée, et le mode VS en descente.

- Dans ton tutoriel, tu baisses le régime des hélices une fois l'altitude de croisière atteinte. Il me semble qu'on utilise 100% uniquement pendant une très courte période (<5 min ?), ensuite, il faut baisser le régime a 98%. Ensuite, une fois l'altitude de croisière atteinte , on peut éventuellement descendre a 96% pour réduire la consommation de fuel.

- A ce propos, la synchro des hélices n'est pas démontrée. D'ailleurs, je me demande si ca marche comme sur le B200, cad, qu'on réduit d'abord le régime des hélices, lorsqu'on a un différentiel max de 0.1% (?), on active le switch de synchro. Doit on ensuite le désactiver avant de baisser le régime a 96% ? il me semble que sur le B200, le switch de synchro doit être désactivé avant de toucher au régime des hélices.

- enfin, merci d'avoir illustré comment on supprime un point de navigation dans le FMC (touche back), sinon je chercherais encore une touche "delete"... j'avais déjà tenté la fonction "erase" et je n'avais pas été déçu du voyage...

Cordialement

Mais je t'en prie, merci a toi d'avoir mis tout cela en vidéo .

Merci pour ces Vidéos en deux parties. cela m'a beaucoup aider

Dernière modification par Weggersteigt (01-05-2010 03:28:07)

Juste un petit up du sujet pour vous informer que la version 2 de la première partie est en ligne sur Fs-Tutoriels avec des commentaires audio et quelques corrections et ajouts.

Le lien : http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_BA … MDG_01.php

:)

jeromeLFPL a écrit:

Merci de la part de PMDG car ce sont tes vidéos qui m'ont décidé à acquérir le JetStream.

.

Relis ta phrase, jerome. Y'a comme une couille.

.

Une couille dans le Start lock ?

Non, je voulais dire que la vidéo met en valeur le produit de PMDG et que PMDG pouvait remercier JardY car c'est grâce à lui que j'ai acheté le JetStream.
Enfin, évidemment, moi aussi je remercie JardY.