Avec les moyens actuels de simulation, on arrive à quand même bien prévoir le comportement de l'avion, les 1ers vols sont totalement répétés au simu avant de les effectuer. Après, il y a quand même une part d'inconnue dans le sens ou c'est la 1ere fois que l'avion et ses systèmes partent en vol ensemble. Il y a des procédures en cas de pépin et c'est pour ca aussi que le 1er vol n' pas qu'une seule liste d'essais à mener, selon le déroulement des essais et des résultats, l'équipage va suivre tel ou tel scénario d'essais à couvrir.

C'est plus que très rarement au premier vol qu'il y a des problèmes, le risque peut venir dans les vols "hors domaine de vol normal", ainsi Dassault a perdu un proto du Falcon 10 sur rupture de la dérive,  les tests de flutter qui ne sont  jamais anodins, éventuellement les essais basse vitesse, par exemple sur Concorde il y avait un risque d'autocabrage aux grands angles de vol, ce phénomène a tué des équipages comme ce fut le cas pour un des protos du BAC111 par exemple...

Bee Gee a écrit:

par exemple sur Concorde il y avait un risque d'autocabrage aux grands angles de vol

Je crois qu'ils avaient installé un parachute (en plus de celui de freinage) spécialement à cet effet, je me trompe?

Bee Gee a écrit:

Effectivement un parachute avait été prévu au cas où, fort heureusement Turcat et ses collègues n'ont pas eu à s'en servir !.... mais ils étaient très méfiants, le bouquin de Turcat sur Concorde est fort intéressant, un des tous meilleur bouquin aéronautique, à lire absolument !

Avec "Le grand Cirque", ça à été mon livre de chevet pendant mon adolescence!
Même que mon livre est dédicacé !!

Dernière modification par Jerry150686 (13-12-2009 20:56:47)

Sur 380, ils ont eu une grosse frayeur justement lors des essais flutter à Mach 0.92 ou un caisson de train a subit des dommages importants.
Nah, sur A400M, les vitesses sont moins grandes, risquent plus d'avoir de soucis à très faibles vitesse!!!!!

Et l'affaire du train sorti...

Quand j'achète un pantalon, je fais toujours les premiers portés avec la braguette ouverte, et bien sûr le train est sorti,
raide et verrouillé, question de sécurité, c'est très technique

bon d'accord...

j'ai déjà sauté par la fenêtre.

Je suis mort.

Amen.

Mais qui donc a imaginé un empenage que dis je un T aussi énorme, j'espére quelle sera contrôlé sa stucture de pret car les efforts seront importants ... Il y a eu aussi le T précurceur ? d'un C5A "don't forget". N'oublions pas que les premiers vols sont toujours dangereux pour la vie des hommes équipages d'essais.
Trés beau décolage une vrai fusée à hélice l'A400 M.
Eric

Dernière modification par Icare (20-12-2009 23:19:36)

Hein ?

Après un premier vol réussi et une comm interne enthousiaste ?
Faudra que je me renseigne...

J'y crois pas du tout, c'est de la comm pour mettre la pression aux gvt.
Sinon, tant pis on file le boulot aux US et l'independance de l'europe pars en vrac.
Sur ce programme il y a tellement de choses à récupérer, de savoir faire développé qu'il serait une véritable honte pour l'europe que ce programme s'arrete.

Le problème est que l'Europe n'a pas une vraie armée européene, chacun bricole son petit bidule sans son petit coin avec ses petites exigeances peu compaptibles à un programme commun, on n'a pas été fichu de faire un avion de combat, il a fallu qu'on bricole un petit Rafale un petit eurofighter un petit SAAB qui ne se vendent pas plus l'un que l'autre et au bout de compte ne valent pas grand chose et ont couté la peau du cul à tout le monde

On est un assemblage de petits pays avec une histoire diablement compliquée,  qui essayent de mieux vivre ensemble, ... et c'est déjà un très grand succès, on a pu éviter une guerre de plus après celle de 14-18 et 39-45, mais il faudra aller beaucoup plus loin et faire une véritable europe, avec une véritable armée,..... il en faut malheureusement une alors autant qu'elle soit efficace..., à la réelle dimension de ce continent.

surtout que l'avion vole désormais... donc on est quand même plus près de la fin que du début du projet...

Je serais curieux de voir l'évolution du cahier des charges pour en arriver à de tel surcout. Sans incriminer personne, mais je doute que les ministères respectif de chaque pays ayant passé commande n'est pas mis leur grain de sel pour avoir un A400 à leur sauce...
C'est réellement dommage et comme le dit bisinchi ce n'est pas très valorisant pour les équipes qui ont bossé dessus. Cela en deviendrait presque la tendance de se tirer une balle dans le pied en Europe (et particulièrement en France) quand on veut produire quelques choses...Le made in China à un avenir somptueux.

c'est du Poker...

Enders aurait lâché ça en interne lors d'un repas de Noël EADS et la fuite a été "autorisée".

on ne connait rien des modalités financières du contrat (forfait?) ni en fait des causes du retard il faut quand même se rappeler que le financement allemand a été gelé pendant un moment... bref le programme a été un cauchemar imaginez vous avionneur avec un programme complexe en fait et des clients qui ne savent pas où ils veulent aller...qui gèlent des paiements... sans parler du CdC qui a pu être modifié avec des impacts... bref nous ne savons rien.