Combinaison ANTI-G Recommandée :lol:

Dernière modification par FS2PROD (23-04-2008 00:22:54)

La barrique est une figure (c'est pas de la voltige !) qui passe avec absolument TOUS les avions.

Si elle est bien faite (et on n'insistera jamais assez sur ce point), il n'y a aucune contrainte de structure particulière (donc pas de combinaison anti-g, les g maxis se situent entre 1,5 et 2 lors de la ressource finale, pas de quoi fouetter un chat, sachant très bien que tous les avions certifiés ont une enveloppe opérationnelle allant au moins à 2,5g), il n'y a pas de problème particulier d'alimentation en carburant, en hydraulique, etc.

Là où ça peut se gâter, c'est si elle est loupée, ou pire, si elle est interrompue en cours de route.

Un grand nombre d'avions de ligne en ont fait, soit en cours de vols de certification, soit en cours de vols spéciaux, sans aucun problème.

Bee Gee vous fournira des explications bien plus complètes, ainsi que les liens vers des vidéos de 707 en train de passer la barrique en public, et même une barrique avec service de thé en même temps...

A noter que certains avions modernes, avec commandes de vol électriques, ont des protection empêchant des inclinaisons élevées, ce qui ne veut pas dire que sur le plan aérodynamique l'avion serait incapable de faire cette figure.

C'est joli et impressionnant si l'avion est gros, mais c'est une figure tout à fait classique.

Effectivement,

Je confirme ce que dit Bee Gee, beaucoup de gens tentent la barrique sans avoir préparé la chose et finisse par faire ce qu'on appelait dans l'armée la barrique qui tue, ou l'avion finit avec une attitude de 50° à piquer et qu'il est trop tard pour redresser ou qui prend trop de vitesse (beaucoup de blaireaux ont dépassé la VNE comme ça) et qui finit avec un over G et la perte des ailes lors de la ressource.
Surtout sur certains avions d'aéroclub qui n'ont pas un taux de roulis très élevé où, une fois que la figure est mal engagée, il devient difficile de s'en sortir.

Avec un simulateur d'A320 c'est possible aussi

a+

Merci pour les vidéos, bien sympa le simu de l'A320

Impressionnant cette vidéo :o

Skyline a écrit:

ou lorsqu'il tourne de gauche à droite pas bon pour la dérive...

Oui, c'est bien celle-là.

La figure où l'avion se dandine de droite à gauche.
Mais ce n'est pas pour la dérive (quoi que... si la vitesse est élevée, le pied de dérive n'aime pas ça).
Mais c'est surtout pour les arbres d'hélices, les boîtes de transmission et les batis moteurs.
En effet, les hélices tournant à grande vitesse ont un couple gyroscopique important.
Elles sont donc réticentes à des changements rapides d'attitude, de cap, etc.

Et quand l'avion fait de telles évolutions, les efforts sur les arbres, paliers, supports, etc, sont importants.

CEt effet est également très important sur les réacteurs équipés de grosses soufflantes.
A tel point que lorsqu'on fait des virages au sol, on doit limiter le régime de rotation des moteurs.

djije a écrit:

5 litres de super offert à celui qui fait la même chose avec
un plat de spaghetti bolo sur le tableau de bord.

Il risque de plus voir grand chose s'il en fou à côté