Ehehé ! bien vu ! voilà un très fin observateur !

le lacet inverse qui est actuellement existant mais cependant assez peu marqué sera réduit mais pas totalement supprimé car je ne veux pas un avion trop raide en lacet, d'autre part l'implémentation de l'amortisseur de lacet va réduire notablement le phénomène

Fro' a écrit:

Longjoon: je suis surpris par ce que tu constates, je ne reproduis pas ton pb et même pour moi il n'y a pas pour moi de raison rationnelle pour que le levier de conditionnement d'air interagisse avec celui des volets...après, avec FS on n'est à l'abri de rien, mais peux-tu m'en dire plus??

A+
Fro'

Salut Fro

je pense en effet que cela doit etre un bug de FS ou de ma config car pour l'instant je suis le seul à l'avoir détecté . En effet quand tu passe ton curseur de souris pres de l'axe de la commande de pressu / condi la bulle apparait et indique ' flaps 100% et si tu fais clic gauche ou droit ( j'ai un doute !!) tu arrives à les rentrer.. puisqu'ils sont déjà sortis . et il me semble qu'en faisant l'opération inverse  çà marche aussi.

A+
Eric

micpni a écrit:

L'aventure continue.
Voila le résultat du récent travail de Fro'.
Un magnifique holdback.
Mais votre œil averti devrait voir que cet avion n'est pas dans la configuration catapultage habituelle...
Et Fro' n'y est pour rien.
Michel

haha !

Je crois que j'ai trouvez, deux choses

1) Effectivement une histoire de position du compensateur qui normalement ce pré-régle à cabrer avec les plein volets...?

2) il y a un câble de plus attaches à l'arrière sur le petit sabot jaune! Ce qui explique peut-être cette nouvelle config de catapultage?

Notes sur la nouvelle version béta :

Je n'ai plus de son pour le gonfleur de train avant et pour l'ouverture fermeture de verrière, normal pour tout le monde (c'est pas grave, je souhaite juste vérifier mon installation)?

Future développements :

Serait-ce possible d'avoir une différence de son entre verrière ouverte et fermes, pour augmenter l’immersion et puis pour pas oublier de la fermer : ) (simple question)?

Il y aura t  il un moyen de sauvegarder un vol sur le Clém, puis de le reprendre au même endroit. Dans ce sens et pour les vols en réseau, sera t il possible de débuter des vols à partir du Clém comme ce que nous faisons déjà avec les aéroports. Dans le pire des cas une version statique du Clém avec des emplacements de stationnements à choisir? 

Merci,

Lau

Dernière modification par Lau (30-11-2010 11:56:10)

Logjoon a raison il est possible de sortir et rentrer les flaps de cet endroit je joins une photo pour vous aider.

La commande de pressurisation ne devrait-elle pas empêcher l'ouverture de la verrière?

Bien vu Beegee c'était effectivement ça le problème et comme j'aime démarrer les moteurs en manuel.

Frank00 a écrit:

La commande de pressurisation ne devrait-elle pas empêcher l'ouverture de la verrière?

La commande de pressurisation ne bloque pas l'ouverture verrière. Elle commande le gonflage du boudin de verrière qui assure l'étanchéité. Si on ouvre la verrière avec la pressu, le boudin risque d'être endommagé.
Sur certains avions on s'aperçoit bien de la fausse manoeuvre, car les oreilles n'apprécient pas les changements rapides de pression. En Zéphyr par exemple, avoir la pressu sur ON et ouvrir la prise d'air dynamique pour ventilation fait particulièrement plaisir à l'instructeur, confortablement installé en place arrière...
Michel

sa c'est du vécu a mon avis

Oui mais à quelle place? Elève ou instructeur?

"Tu avances ou tu recules..." ?

Frank00 a écrit:

Logjoon a raison il est possible de sortir et rentrer les flaps de cet endroit je joins une photo pour vous aider.

Bien vu! Je ne regardais pas au bon endroit...

En vrac sinon:
- le sur-gonflage n'a pas spécialement de bruit carpneumatique donc à priori silencieux
- la verrière est électrique donc si on lui trouve un son kivabien on l'ajoutera
- la gestion électrique est faite, mais pas encore le cold&dark, donc arrêter l'avion via des racourcis ou un autre vol/avion peut encore générer des disfonctionnements...patience...La St Nicolas n'est pas tout à fait Noël... (lol)
- pour les départs depuis le Clem , il me semble que les (nombreuses) missions devraient être pas mal tant en solo qu'en réseau...
- pour les sons verrière ouverte... FS ne prend pas en charge ce cas...donc pour l'instant rien n'est prevu

Enfin, comme le dit Michel, nous somme preneur de compléments d'info sur le fonctionnement des trappes anti-pompages car a priori actuellement elles ne se comportent pas comme il faudrait ...avis aux connaisseurs d'ETD/SEM!!

A+
Fro'

PS:

Bee Gee a écrit:

Les 2 mon Capitaine !

... comment dire... avec Michel on a beau faire notre maximum pour aider BeeGee à revenir dans le droit chemin (celui de la Marine bien-sûr), mais il a passé trop de temps sur des projets "Armée de l'Air"...

Le gonflage du boudin ne fait pas de bruit, car masqué par le moteur. En revanche, l'air de la pressu qui arrive dans la cabine en fait à la mise en pression. L'habitude est un facteur de risque. En ETD, en HA au dessus de 20 000', comme ma verrière était un peu sale et que je n'y voyais pas trop, j'ai mis un petit coup d'alcool iso pour nettoyer. Ensuite j'étais très content. Impossible de voir par la glace frontale, mais uniquement par les latérales. Avec la pressu plein chaud et l'air dirigé vers l'avant, tout rentre dans l'ordre rapidement. Donc, l'alcool iso nettoie mais il gèle. A ce moment là, on se rappelle de la règle de diminution de la température avec l'altitude... Et il arrive aussi, qu'après un vol en TBA sur la mer, le retour à bord ne soit pas des plus tranquilles. Une verrière salée et sans alcool iso, l'appontage devient plus que prenant. On apprécie alors la voie de l'OA et tant pis si elle n'est pas douce à l'oreille.
Fro' a même pensé à un petit effet buée si on oublie la pressu. Ce petit épisode devrait lui rappeler.
Michel

Dernière modification par micpni (01-12-2010 06:34:29)

Le parachute est fonctionnel sur la beta? J'ai suivi la procédure pour l'activer mais il n'est jamais sorti.

Merci grardjp pour la réponse sur la pressu. On recherche la plage d'ouverture des ouïes.
Pour Frankoo le parachute est fonctionnel dans la beta v1a. Voir le fonctionnement et le domaine dans la doc.
Et pour Lau, ton plaisir à voler sur l'ETD est comme celui de l'équipe en le développant.
Merci à tous de votre enthousiasme.
Michel