Alors pour faire simple.

La vitesse d'approche correspondant à VREF + KVE
Ici nous avons VRef qui est ta "vitesse de référence" et KVE qui est un coefficient de vent effectif.

Ta VREF sera calculé par ta vitesse de décrochage en configuration atterrissage X 1,3
Donc si tu décroches en config atterrissage (volets train sortis) à 60 noeuds, tu multiplies par 1,3 et tu trouves une VREF de 78 noeuds.

Pour ton KVE faut pas se casser le cul avec des calculs compliqués.
Tu divises ton vent effectif par 2 (c'est à dire la composante de vent de face divisée par 2) et le chiffre que tu obtiens sera ton KVE. Mais attention, ton KVE sera toujours supérieur à 5 et inférieure à 15.

Exemple sur une piste orientée 27
Vent du 270 / 2 noeuds.
Vent effectif = 2 noeuds.
KVE = 2noeuds / 2 = 1 noeud.
Sauf que 5 < KVE < 15 donc mon KVE sera 5. Donc je rajouterai 5 Noeuds à ma vitesse de référence et ça sera ma vitesse d'approche.

Vent du 270 / 20 noeuds.
Vent effectif 20 noeuds.
KVE = 20/2 = 10 noeuds.

etc etc

(pour le calcul de vent effectif, y'a une sombre histoire de sinus cosinus, mais bon, faut faire au pifomètre....)

Après je crois que pour trouver ta VREF sur le ERJ145 V2, il doit y'avoir des tableaux fournis dans la doc avec les différentes vitesses (V1 - VR - V2 - VTO - VREF etc)

Parce que moi sinus cosinus ça m'a toujours fait penser à "anus" (je sais je suis mal tourné) et donc sombre.

(ok je sors)

Comment ça la météo de ce weekend est sombre ? Moi qui voulait tant aller revoir la P35 et Golfech !!
J'avais même prévu de faire une vrai nav, sans gps, avec un log.....(ceci dit, je sais pas si je saurais encore faire lol)

Alors, Testé et effectivement ça fonctionne merci les gens

Et vous savez quelque chose à propos des volets ? à quelle vitesse je doit les sortir à 10° 15° 20°etc... ?
J'ai cherché sur google des checklist réel mais pas trouvé. Et dans les checklist de l'add-on apparemment très complet ils
on oublier de dire les vitesse de sortie des flaps. à moins qu'il ne doivent pas l'indiquer ? ce qui serait logique parce que on sort les flaps à une certaine vitesse en fonction du poids de l'avion du vent etc etc ..

Et la vitesse de sortie du train par contre lol je m'en fiche un peu. Enfin je les sort en dessous de 200 noeuds.

Et il y a une histoire que je ne comprend pas...  Vitesse max en CRZ = 420 kts.  Je vole à 380 KTS je suis en "overspeed"LOL et sur google j'ai rien trouvé qui parle de cette histoire là..

Donc si vous pouviez encore éclairer ces histoires sombres pour moi merci beaucoup

@++ :p

420 kts, c'est la TAS(True Air Speed) et ton simu doit être réglé pour afficher l'IAS
En croisière utilises le mach qui doit tourner aux alentours de 0.76 sur ce type de coucou.

Et heuu je ne sais pas si il y a des amateurs de cet add-on lembraer v2 de feelthere,

Mais j'ai un petit problème sur le pilotage. Qui ne m'était pas arrivé avant :

( cest la première fois que j'utilise la checklist de cet add on )

Lors de la checklist du cold and dark panel , à la fin après " trim set " il me dit quelque chose du genre Set takeoff dear ou gear ou enfin quelque chose comme ça Oo Et je ne sais pas ce que c'est ?

Donc je poursuit sur la checklist de engine ready to start .. sans problème. Puis engine start. La, je ne peux même pas toucher le bouton pour démarer le moteur 1. Donc ctrl+E . c'est la seul solution que j'ai trouvé. Et mon moteur se bloque il ne démarre pas. Et sur l'EICAS il y a écrit ceci en jaune et clignotant : Ail.sys 1-2 INOP
                                                                                                        Rudder.sys 1-2 INOP
                                                                                                        Shed bus 1-2 off
Et alors la c'est du total chinois. Je pense c'est peut-être pour ça que mon moteur ne démarre pas ?

Bonjour,

Et bien en fait, il s'agissait du bouton APU BLEED OPEN . Il était sur closed. Donc je pense que ça vient de la parce que maintenant les moteurs de mon avion fonctionnent bien =)

Pour le TRIM au décollage ui. Il fallait aussi le mettre en position 4 ou 5 ° .

Pour le problème hydraulique je ne sait pas si il est modélisé.

Merci =)

Dean1992 a écrit:

Bonjour,

Et bien en fait, il s'agissait du bouton APU BLEED OPEN . Il était sur closed. Donc je pense que ça vient de la parce que maintenant les moteurs de mon avion fonctionnent bien

Normal, pour démarrer les moteurs, tu dois envoyer de l'air comprimé à l'intérieur, si tu fermes l'APU BLEED, tu en peux pas envoyer cet air comprimé