Salut tous,

ASE doit sûrement être mal parametré chez moi, car
hier après-midi au départ de LFPG j'avais du -2°C.
J'ai fermé ASE et lancé AS 6.5, et là j'ai bien obtenu les 18°C que j'avais
sur la fenêtre de ma cuisine...

L'avantage de AE c'est que c'est une maj gratuite de ASX.
Un trux pour économiser une paire d'euro : acheter ASX, moins cher que ASE et installer ASE avec les codes de ASX.
Concernant la véracité de la météo : 6.5, ASX et ASE puise à la même source, donc les -2° auraient été donnés par les 3 softs.

Erreur de lettre de ma part.
Ça fait 4 softs.

Bonjour,

Normal, les turbulences jouent avec le modèle de vol de ce magnifique avion signé PMDG...

Pour éviter les "mises à jour" en plein vol, il faut entrer un plan de vol FS dans AS, celui ci recherche et charge toutes les stations le long de ce plan, de fait plus de changement brutal durant le vol.

Speed Dizzy

Bonjour,

Comme je l'ai récemment écrit, le fait de rentrer un plan FS (cela se fait en moins d'une minute) dans AS donne toutes les infos de long de la route et donc les données "estimées" de l'aéroport de destination, de fait on peut "deviner" la piste en usage suivant la direction du vent et agir en conséquence.

Speed Dizzy

Speed Dizzy a écrit:

Bonjour,

Normal, les turbulences jouent avec le modèle de vol de ce magnifique avion signé PMDG...

Pour éviter les "mises à jour" en plein vol, il faut entrer un plan de vol FS dans AS, celui ci recherche et charge toutes les stations le long de ce plan, de fait plus de changement brutal durant le vol.

Speed Dizzy

Il y a des changements brutaux quand même, perso j'ai appliqué la solution FSUIPC tout en lui laissant le droit de modifier 15kt ou ° /s ce qui permet un windshear (même si 15/s c pas vraiment un WS°

Bonsoir,

Je fonctionne depuis sa sortie avec AS 6.5 et pour les changements brutaux de vent avec l'option Smoothing de FSUIPC réglé à 1 kt pour 1 sec, je n'ai plus de problème de survitesse (avec l'option Allow gust in upper winds désactivée car elle n'est pas réaliste). Et cela ne m'empêche pas d'avoir des windshears lorsqu'il y en a. La turbulence n'est pas si mal gérée que cela, même si elle est parfois un peu exagérée suivant les avions.

Dans l'onglet Miscellaneous, je fais de même pour les changements de pression brutaux : Smooth pressure changes  1mb (.0") over 1 sec. faute de quoi tu peux grimper ou chuter de plusieurs milliers de pieds en croisière lors d'un changement de station méteo c'est souvent le cas lorsque ces dernières sont très espacées (en Afrique ou au-dessus des océans par exemple).

Pour en revenir au choix météo IVAP ou AS, l'un comme l'autre ont des décallages plus ou moins important avec l'heure réelle suivant les stations météo. Personnellement lorsque je vole sur IVAO, je vole toujours avec la météo d'AS et dans les très rares cas où il y a de gros écarts sur la météo de mon aéroport d'arrivée et que la présence d'un contrôleur me force à utiliser une piste qui n'est pas la plus appropriée pour ma météo et bien je prend ça comme un entrainement...

Enfin, il ne faut pas oublier que certains comportement abbérant sont parfois liés à des METAR contenant des erreurs. Ca arrive de temps à autre où tu te retrouves avec des températures fortement positives au FL350... bon courage pour essayer de rester à cette altitude dans ces conditions.

A+
Emmanuel

Dernière modification par eparot (23-03-2010 21:47:12)