L'A321 dans FSX c'est du n'importe quoi.

Télécharge les modèles Project Airbus ou IFDG.

a+

Val77 a écrit:

L'A321 dans FSX c'est du n'importe quoi.

Télécharge les modèles Project Airbus ou IFDG.

a+

Quelle est la différence entre le modèle de vol de Microsoft et celui des deux autres modeleurs cités ?

Mon problème...et je pense que je dois manquer une ou deux actions....est que souvent la vitesse automatique (ATHR) devient erratique, s'affole à tel point que je dois tenter de repasser en manuel !

merci pour votre aide

Speed Dizzy a écrit:

Bonjour,

Je vais être radical, le "pilotage" (un grand mot) des liners contenu d'origine FS sont à proscrire,

Speed Dizzy

bonjour Speed Dizzy quelles sont les raisons de cette affirmation.


en parlant de vitesse automatique ATHR j'ai aussi le problème sur le 737 ?

Speed Dizzy a écrit:

Bonjour,

Les liners d'origine FS ne possède rien qui permettent de voler comme un liner, on prend le 737 et on vole comme sur un Cessna... pas de FMC, etc... à ce niveau ce n'est pas de la simulation.

Speed Dizzy

effectivement vu comme cela ce n'est pas faux !

Bonjour Daube,

c'est une bonne synthèse!

Mais je crois que Speed Dizzy a en référence l'excellent 737 de PMDG pour FS9 qui avait pour lui toutes les qualités y compris la palme de la beauté du tableau de bord.

Mais peut-être que la série des E-jets deWilco http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_ejets peut faire l'affaire qu'en pensez-vous ?

Evidemment qu'on est plus dans le meme monde, vu le nombre de systemes et de pannes simulees dans un PMDG !
Maintenant, la vraie question, c'est 'est-ce qu'un avion de ligne peut decoller lorsque son FMC n'est pas programme par le pilote ?'.

En gros est-il possible de faire un tour de piste et quelques touch-and-go avec un 737 ou un A321 sans pour autant programmer un FMC ? Il me semble que c'est parfaitement possible, et a ce moment-la effectivement, on pilote comme si on pilotait un Cessna. Je ne vois pas ou est le probleme, seul une partie de l'aspect du vol est simulee (la partie non-FMC, donc) mais est-elle si mal simulee que ca ?

Quand au modele de vol de l'A321, personnellement j'ai pas encore vu grand-chose de choquant. Beaucoup ont parle d'une puissance et manoeuvrabilite trop elevees lorsqu'on desactive les ordis de bords, mais apres avoir vu quelques videos de demo d'Airbus dans des salons genre le Bourget, la puissance et la manoeuvrabilite de l'avion dans FSX ne me choque pas.

Quel est le probleme, selon toi?

Je parle de la desactivation des ordis de bords pour pouvoir outre-passer les limites du domaine de vol authorise par l'ordinateur, par exemple pouvoir voler a moins de 150 knots.
L'avion se comporte tres bien avec le fly-by-wire actif, de toutes facons, mais a ce moment-la on a plus le droit de sortir des limites.

Bonjour,

Daube a écrit:

Maintenant, la vraie question, c'est 'est-ce qu'un avion de ligne peut decoller lorsque son FMC n'est pas programme par le pilote ?'.

En gros est-il possible de faire un tour de piste et quelques touch-and-go avec un 737 ou un A321 sans pour autant programmer un FMC ? Il me semble que c'est parfaitement possible, et a ce moment-la effectivement, on pilote comme si on pilotait un Cessna. Je ne vois pas ou est le probleme, seul une partie de l'aspect du vol est simulee (la partie non-FMC, donc) mais est-elle si mal simulee que ca ?

La réponse est non, il te faut renseigner un certain nombre de données, tel que les ZFW, GW, le Kérosène embarqué, bref les différents calculs qui donneront les vitesses V1, Rotation, V2, etc...

...idem pour pour le "touch and go", comment alors calculer la Vapp, la sortie des volets...on les sort comme çà à vue de nez ?

Honnêtement, je vois mal mal les pilotes même en démonstration faire autrement, un liner ne j'emmène pas comme un Cessna !

Maintenant dans notre simulation on peut effectivement faire n'importe quoi, cela ne gêne en rien !

Speed Dizzy

Dernière modification par Speed Dizzy (04-03-2010 15:34:43)

Bonsoir,

F-PEPE a écrit:

Salut les As,

...idem pour pour le "touch and go", comment alors calculer la Vapp, la sortie des volets...on les sort comme çà à vue de nez ?

Et si ton sacro saint FMC tombe en rade avant qu'il ait pu te donner la Vapp pour ta config Flap, tu restes en l'air??
(Même pour le décollage tous les paramètres que tu cites sont connus de l'équipage donc il est capable de choisir les vitesses V1, Vr et V2)
Remarques finira bien par se vacher!
A force de presser des LSK on en oubli l'essentiel....

Et là nous ne sommes plus dans des conditions normales d'utilisation... et seul un pilote de ligne pourrai nous en dire plus.

Et si ceci, et si cela, avec des si on dit tout et n'importe quoi.

Speed Dizzy

Speed Dizzy a écrit:

Bonsoir,

F-PEPE a écrit:

Salut les As,

...idem pour pour le "touch and go", comment alors calculer la Vapp, la sortie des volets...on les sort comme çà à vue de nez ?

Ton sacro saint FMC tombe en rade avant qu'il ait pu te donner la Vapp pour ta config Flap, tu restes en l'air??
(Même pour le décollage tous les paramètres que tu cites sont connus de l'équipage donc il est capable de choisir les vitesses V1, Vr et V2)
Remarques finira bien par se vacher!
A force de presser des LSK on en oubli l'essentiel....

Et là nous ne sommes plus dans des conditions normales d'utilisation... et seul un pilote de ligne pourrai nous en dire plus.

Et si ceci, et si cela, avec des si on dit tout et n'importe quoi.

Speed Dizzy

T'as raison j'enlève le "si"
Donc ce n'est plus une éventualité. Ton computer est vraiment en avarie....

Bah t'invites un vrai pilote de ligne le jour de ta qualif

Bonsoir,

kOOk a écrit:

Finalement, à peu de chose près, c'est un gros Piper Cub, en plus simple

Yes

Speed Dizzy