pas mal aussi:

http://www.marianne2.fr/hervenathan/

Bonjour,

Malheureusement s'il n'y avait que EADS qui était dans le "rouge" aujourd'hui, et ce n'est rien à côté de demain et encore pire sera après demain, attendons-nous à quelques déconvenues une fois les élections passées ( et ses incontournables promesses ) 

Hervé 

Roohhh... attention à ne pas faire de raccourcis financiers trop rapides.

Aujourd'hui constituer des provisions c'est monnaie courant et ca dégage un résultat exceptionnel.

Quelle est la structure du compte de résultat ? Le résultat d'exploitation est-il en berne ou bien le résultat net est il entaché par des éléments exceptionnels constatés sur l'exercice comptable mais ne devant pas se reproduire l'année d'après...

C'est très compliqué de se prononcer car un bilan et un compte de résultat, on leur fait dire un peu ce qu'on veut...

Passer des provisions qu'on reprendra l'année d'après une fois les avions vendus... c'est un simple principe de prudence comptable. Ca ne signifie pas pour autant que la santé de l'entreprise est réellement défectueuse...

Bonne soirée.

L'abbé

Viking a écrit:

alex20 a écrit:

Bonjour,

"Le géant de l'aéronautique européen a annoncé ce mardi une perte nette de 763 millions d'euros pour l'exercice 2009,
en raison des provisions passées pour l'A400M et l'A380."

http://www.lexpansion.com/economie/actu … or=RSS-125

Il ne faut pas oublier non plus l'A350 qui doit couter pas mal de sous.

Ce n'est pas pareil, pour le 350XWB, il s'agit de couts de dévelopements, pas de surcharges liés à des surcouts, comme c'est le cas sur les autres programmes. Pour le moment, l'A350XWB n'est pas en retard.........pour le moment.....
Et comme développé dans l'article suivant, l'Euro fort plombe les comptes aussi

Salut,

Ce genre d'information est encore un truc pour piquer du pognon  dans la poche des pauvres (les contribuables) pour le distribuer aux patrons (les riches).

Dernière modification par Jean54 (11-03-2010 20:26:02)

+1 Bisinchi. Les commerciaux n'en savent rien, et ne se préoccupent pas trop des avis des ingénieurs. Par contre en général ils savent à partir de quelles dates ou délais de réalisation le client refuserait de signer ou de déclarer son intention d'acheter. Je doute qu'on aurait eu une seule signature si une date réaliste avait été donnée dès le départ pour l'A380. Et sans signature, pas de financement, fin du projet. C'est clair qu'un client préfèrerait des chiffres réalistes... mais le financier derrière le client, lui pas forcément.

Pour l'ET AirSimmer, ça c'est passé de la même façon... on a cru à des dates irréalistes et on a "signé".

Le problème pour des projets de cette envergure (véritable avion ou add-on complexe réalisé par une petite équipe), c'est lorsque l'écart entre la date espérée et la date réelle dérive trop. A380, A400M, A320 AirSimmer, même combat... ça dérive et c'est bien dans le rouge.

Sur les raisons de ces écarts et dérives, on peut débattre longtemps...

Dernière modification par MdMax (12-03-2010 09:20:21)