bede40 a écrit:

Nous sommes d'accord sur un point, la déclinaison magnétique concernant un aéroport est introduite automatiquement lors de sa création depuis la table en service, elle n'est là qu'à titre indicatif. Si l'on veut la changer (pour le plaisir des yeux) il faut récréer la scène avec la table des déclinaisons à jour ce qui est inutile puisque le simulateur tient apparemment compte du changement de table, du moins P3D.

Le GPS indiquant le cap vrai
.

hmmm  pas tout à fait, tout d'abord le GPS indique un track, "une route" en bon français, une route est l'angle formé entre le nord et la trace sol suivie, on parle de route vraie si la référence est le nord géographique et de nord magnétique si la référence est le nord … magnétique

Le cap est l'orientation entre l'axe de référence de l'avion et les nord précités, on parle de cap vrai et cap magnétique, la différence entre cap et route est liée à la dérive due au vent.

Enfin la navigation actuelle reste basée en magnétique, qui définit entre autre l'orientation des pistes (QFU), les GPS donne des routes magnétique, comme le font les autres moyens de radionavigation, ainsi que toutes les références sous forme de documents, cartes, etc.

Enfin il existe un excellent outil (parmi un tas d'autres !) sorti tout droit des ateliers d'un certain …  Hervé Sors ! …. vous connaissez ? rires !..  il s'appelle AFSD, un incontournable quand on veut faire mesure en direct d'une foule de paramètre.

Dernière modification par Bee Gee (26-07-2018 11:40:47)

Tu as raison, mes excuses

Cela dit il y a souvent des confusions dans la terminologie.

Le magnétique est une vieille tradition dont on pourrait se passer de nos jours, cela éviterait d'avoir à modifier les QFU de temps à autre

Les signes donnés dans le calcul de la déclinaison magnétique donnent le signe de la valeur à ajouter au cap vrai pour obtenir le cap magnétique, le calcul algébrique du signe ('+' + '+' = '+' et '+' + '-' = '-') se chargeant de la soustraction ou de l'addition. Pour le calcul inverse il faut inverser ces signes.

Donc: cap vrai 84° et déclinaison +20° donnent bien 104° en cap magnétique.

C'est comme ça et pas autrement, toutes les cartes sont orientées au Nord géographique (référence universelle et invariant) ainsi que, par conséquent, tout leur contenu et il en va de même pour tout ce qui est aéronautique ou marin.

Dernière modification par bede40 (30-07-2018 12:16:51)

bede40 a écrit:

Les signes donnés dans le calcul de la déclinaison magnétique donnent le signe de la valeur à ajouter au cap vrai pour obtenir le cap magnétique, le calcul algébrique du signe ('+' + '+' = '+' et '+' + '-' = '-') se chargeant de la soustraction ou de l'addition..

Sauf que comme le dit NezHaut, le cap (ou la route) magnétique et égal au cap (ou à la route) vrai MOINS la déclinaison magnétique.
Sachant que la déclinaison Ouest (gauche) est notée (-) et la déclinaison Est est notée (+).
Un bon dessin valant mieux qu'un long discours, la section "Cap" de ce cours du BIA (pour rester simple) est très claire.

bede40 a écrit:

Pour le calcul inverse il faut inverser ces signes..

Il va de soi..

bede40 a écrit:

Donc: cap vrai 84° et déclinaison +20° donnent bien 104° en cap magnétique..

Non. 084° - (+20°) = 064°

bede40 a écrit:

C'est comme ça et pas autrement, .

Ben si justement

Un moyen connu de tous les aviateurs est une phrase mnémotechnique:
Retranchez Votre Dérive (X), Cela Vous Donnera Chaque Mesure du Cap Compas

en clair, mais moins facile à retenir:

Rv - X = Cv - Dm = Cm - d = Cc

De la gauche vers la droite on soustrait, et comme tu le suggérais, de la droite vers la gauche, on additionne.

Voili, voilà...