esmdu a écrit:

slt benoit

1/ modifie,svp ,ton post pour signaler qu'il y a toute la doc utile dans le dossier...en anglais
mais on peut regarder les images....:lol::lol:
2 pour les effets il(s)doive(nt) parler de la post combustion...
Merci pour eux , de la traduction en français...
andré  :v

Bonjour André,

Dans le nouveau paquetage diffusé chez Avsim, la documentation française et anglaise en format PDF, se retrouve dans le dossier
documents-procedures. On a enlevé le manuel du pilote en format Word, pour le remplacer par une version mise à jour en format PDF.

Dans le dossier checklist de ce nouveau paquetage contient des images des listes de vérification de l'hélicoptère réel. Les passionnés de cet cet hélicoptère de légende au sein de l'aéronavale, ne manquerons pas de s'y plonger.

Au cours du développement du Super Frelon, on a essayé divers effets de fumée des moteurs. On a abandonné ces effets qui n'apportaient pas d'améliorations significatives à la simulations. Malheureusement le texte anglais n'a pas été corrigé. Dans la documentation française de ce nouveau paquetage, la mention du dossier "Effets" a été supprimée. Pour ceux qui souhaiteraient la version corrigée de cette documentation française, devront télécharger à nouveau le paquetage.

Bonne journée

Benoit

Bonjour
Je suis assez nouveau avec les hélicos FS (Et nul avec les vrais). J'utilise désormais le Super Frelon, dont je remercie vivement les auteurs. Le problème, déjà évoqué, mais ...:
Mon vol de démarrage FS est avec le C 150 de Fravin, cold an dark, comme ils disent. Puis passage au Super Frelon. Le rotor tourne, à 5 % mais inutile d'arrendre qu'il s'arrête, il ne le fera pas. Cependant les turbines sont à zéro, mettre les pompes off et les pare feux en action n'y change rien. D'où tire-t-il son énergie ?
Donc, je modifie mon vol de départ en tirant l'étouffoir du Cessna (mélange pauvre). Alors le S F est immobile. Mais il ne démarrera pas. Il faut donc enrichir le mélange (ctrl+Maj+ F4), avant de lancer la séquence. Mais cette première manoeuvre suffit à faire redémarrer le rotor. Anormal, non ?
Ensuite, tout se passe normalement...à condition d'être patient, ce qui doit être le cas dans la réalité.
A l'inverse, le séquence d'arrêt remplit très bien sa fonction et le rotor continue sur son inertie (normal) mais il va s'arrêter. A noter l'excellente visualisation du ralentissement, vue de l'extérieur, avec tous les effets stroboscopiques qui vont bien.
Alors, la seule solution satisfaisante a consisté pour moi à enregistrer un vol "Super Frelon" après l'arrêt complet. Et on le retrouvera arrêté complètement, mais prêt à démarrer normalement.
Et autrement ?
Je reviendrai sur un autre problème, mais on ne va pas tout faire le même jour !
Merci de votre attention et bons vols.

sauvignac a écrit:

Bonjour
Je suis assez nouveau avec les hélicos FS (Et nul avec les vrais). J'utilise désormais le Super Frelon, dont je remercie vivement les auteurs. Le problème, déjà évoqué, mais ...:
Mon vol de démarrage FS est avec le C 150 de Fravin, cold an dark, comme ils disent. Puis passage au Super Frelon. Le rotor tourne, à 5 % mais inutile d'arrendre qu'il s'arrête, il ne le fera pas. Cependant les turbines sont à zéro, mettre les pompes off et les pare feux en action n'y change rien. D'où tire-t-il son énergie ?
Donc, je modifie mon vol de départ en tirant l'étouffoir du Cessna (mélange pauvre). Alors le S F est immobile. Mais il ne démarrera pas. Il faut donc enrichir le mélange (ctrl+Maj+ F4), avant de lancer la séquence. Mais cette première manoeuvre suffit à faire redémarrer le rotor. Anormal, non ?
Ensuite, tout se passe normalement...à condition d'être patient, ce qui doit être le cas dans la réalité.
A l'inverse, le séquence d'arrêt remplit très bien sa fonction et le rotor continue sur son inertie (normal) mais il va s'arrêter. A noter l'excellente visualisation du ralentissement, vue de l'extérieur, avec tous les effets stroboscopiques qui vont bien.
Alors, la seule solution satisfaisante a consisté pour moi à enregistrer un vol "Super Frelon" après l'arrêt complet. Et on le retrouvera arrêté complètement, mais prêt à démarrer normalement.
Et autrement ?
Je reviendrai sur un autre problème, mais on ne va pas tout faire le même jour !
Merci de votre attention et bons vols.

Bonsoir,

Il y a une manipulation  pour obtenir le Super Frelon avec les rotors à l'arrêt
1/  tu sélectionne le Cessna
2/ tu sélectionne une première fois le Super Frelon qui apparait alors en phase d'arrêt si tu as choisi l'option moteur à l'arrêt dans le fichier panel.cfg (voir manuel du pilote)
3/ tu sélectionne à nouveau le Super Frelon qui apparaitra alors avec le rotor à l'arrêt.

Les comportements que tu décris dans ton message sont liés aux limitations de la modélisation des hélicoptères à turbine dans Flight Simulator. Tous les modèles d'hélicoptères à turbine doivent utiliser un modèle dynamique qui lui est basé sur celui du Bell 206 qui date de Flight Simulator 98 et qui n'a pas été changé depuis. On comprend alors que certaines caractéristiques sont pour le moins surprenantes sous Fs9 et FsX. Mais moi je ne peux rien y faire pour le moment. La seule chose qu'il nous reste, c'est de rigoler un peu (rires)

Bonne soirée

Benoit

Dernière modification par bmd (14-05-2008 02:45:09)

Bonjour et merci pour vos réponses
Je suis tout à fait conscient des limites de FS concernant la modélisation du comportement des hélicos, ce à quoi nos vaillants concepteurs ne peuvent rien.
En fait, "ma méthode" est satisfaisante, même si la première action sur les coupe feu ou l'interconnection réservoirs provoque le démarrage du rotor à 5 % sans qu'on lui ait rien demandé. Je suppose que, dans la réalité, il y a une sorte d'embrayage progressif qui entre en action en fonction du régime turbines.
Sauf erreur de ma part, je pense que la "fuel valve" du Bell joue le même rôle que les  ctrl+ maj+ F1 ou F4, avec l'énorme mérite d'être d'un emploi plus simple.
Autre problème, apparemment résolu (à confirmer dans le temps) : Le hover control, plus en usage mais écran allumé, déclarait forfait  après ...un certain temps et refusait tout service après retour dans ses conditions de fonctionnement. Comme une panne électrique, mais les différents contrôles restaient allumés. Le PA : l'absence d"annonciateur" étant gênante, je lui en ai ajouté un. Mais mon démarrage par défaut étant le c 150, qui n'a pas de P.A., il me faut l'activer par l'intermédiaire d'une touche joystick que j'ai affectée à cet effet, dans le but de reprendre rapidement la main après une approche ILS, avec les avions.
Concernant l'électricité, j'ai ajouté dans [electrical] une ligne qui indique comment l'engin est alimenté. J'ai aussi ajouté, dans le panel engine, un interrupteur batterie, deux générateurs, et un indicateur de charge  batterie, idéalement à zéro si les générateurs fonctionnent correctement (ni charge ni décharge). Pas de screen parce que, pour l'instant, c'est nul visuellement (je vais arranger ça). En ce qui concerne le droit de faire cela (emprunter des gauges) j'espère qu'il n'y a pas de problème dans la mesure où c'est strictement à usage personnel.
Bons vols et merci encore.
P.S. : J'ai évoqué ces problèmes avec un ami, ex pilote hélico de l'ALAT, mais comme il ne connaît pas du tout FS il ne m'a pas été d'un grand secours.

Bonsoir
Il n'est pas certain que cela ait été décisif car je ne suis pas sûr de la syntaxe.
J'ai ajouté, dans [Electrical]
Hover_Control= 0, 5, 17
Auto_pilot=0, 5, 17
J'ai mis les valeurs existant pour d'autres éléments, de manière, pensais-je, à ne pas faire de sottises parce que je n'y connais pas grand chose.
Salut

Bonjour,

Et, félicitations aux auteurs pour ce joli bébé!...

J'aurais juste une petite question...
Je l'ai installé hier soir et je n'ai encore eu le temps de faire beaucoup d'heure de vol avec, mais j'ai eu par deux fois la même réaction.

D'abord, je suis sous FS X  (Il y a peut être des différences comportementales entre FS 9 et FS X ?......)

Donc, sur deux vols différents, j'ai perdu les turbines 2 et 3 en plein vol (sans aucune action de ma part...) ???.....
Par contre, je n'ai noté aucune modification du comportement de l'appareil à ce moment...

Je ne suis pas pilote d'hélico, mais je suppose que perdre 2/3 de sa puissance doit amener à des modifications du comportement en vol....

Où bien alors, ce n'est juste qu'un problème d'affichage des gauges sur FS X ????....

A part cela, encore félicitations ...

Dernière modification par Ptipilot (15-05-2008 15:17:15)

sauvignac a écrit:

Bonjour et merci pour vos réponses
Je suis tout à fait conscient des limites de FS concernant la modélisation du comportement des hélicos, ce à quoi nos vaillants concepteurs ne peuvent rien.
En fait, "ma méthode" est satisfaisante, même si la première action sur les coupe feu ou l'interconnection réservoirs provoque le démarrage du rotor à 5 % sans qu'on lui ait rien demandé. Je suppose que, dans la réalité, il y a une sorte d'embrayage progressif qui entre en action en fonction du régime turbines.
Sauf erreur de ma part, je pense que la "fuel valve" du Bell joue le même rôle que les  ctrl+ maj+ F1 ou F4, avec l'énorme mérite d'être d'un emploi plus simple.
Autre problème, apparemment résolu (à confirmer dans le temps) : Le hover control, plus en usage mais écran allumé, déclarait forfait  après ...un certain temps et refusait tout service après retour dans ses conditions de fonctionnement. Comme une panne électrique, mais les différents contrôles restaient allumés. Le PA : l'absence d"annonciateur" étant gênante, je lui en ai ajouté un. Mais mon démarrage par défaut étant le c 150, qui n'a pas de P.A., il me faut l'activer par l'intermédiaire d'une touche joystick que j'ai affectée à cet effet, dans le but de reprendre rapidement la main après une approche ILS, avec les avions.
Concernant l'électricité, j'ai ajouté dans [electrical] une ligne qui indique comment l'engin est alimenté. J'ai aussi ajouté, dans le panel engine, un interrupteur batterie, deux générateurs, et un indicateur de charge  batterie, idéalement à zéro si les générateurs fonctionnent correctement (ni charge ni décharge). Pas de screen parce que, pour l'instant, c'est nul visuellement (je vais arranger ça). En ce qui concerne le droit de faire cela (emprunter des gauges) j'espère qu'il n'y a pas de problème dans la mesure où c'est strictement à usage personnel.
Bons vols et merci encore.
P.S. : J'ai évoqué ces problèmes avec un ami, ex pilote hélico de l'ALAT, mais comme il ne connaît pas du tout FS il ne m'a pas été d'un grand secours.

Bonjour sauvignac,

Démarrage

Tout d'abord merci pour tes observations relatives à la procédure de démarrage du Super Frelon. Sûrement que ces informations intéresseront les pilotes virtuels friands de démarrage complet du Super Frelon

Hover

Tes informations me font découvrir d'autres limitations de cette gauge, qui a néanmoins le grand avantage d'exister.  Dans les notes d'utilisation de ce stationnaire automatique, l'auteur mentionne que l'on ne peut pas faire une pause. Si pour une raison  ou une autre on doit faire pause, alors il faut tout reprendre. Et c'est très frustrant. Mais je ne peux rien y faire.

Modifications panel.cfg

Tu peux sans aucun problème présenter sur le forum tes modifications au fichier panel.cfg (ou aircraft.cfg) et y ajouter des saisies d'écran pour illustrer les résultats obtenus. N'oublie pas toutefois de faire une copie de sauvegarde du fichier original (sourire)

L'ami André le fait fréquemment et c'est très apprécié. Cela aide plusieurs pilotes virtuels à obtenir un environnement qui leur plait davantage.

Ce que l'on ne peut ni ne doit faire, c'est d'offrir en téléchargement, un tableau de bord qui inclurait les gauges et images originales, sans l'autorisation écrite de l'auteur, Jean-Pierre Langer. Jean-Pierre n'a jamais accordé une telle autorisation. Respectons  les désirs de l'auteur.

Bonne journée

Benoit

bmd a écrit:

Quelle version de Flignt Simulator utilise-tu? Version américaine ou version française?
Quel système d'exploitation utilise-tu? XP ou  Vista?

Ce qui me rassure c'est que l'hélicoptère continue à voler. Donc tu peux continuer à utiliser le Super Frelon, même si cet effet visuel est désagréable.  Flight Simulator a encore de nombreux secrets pour moi.

Bonne journée

Benoit

Benoit,

Je suis sous XP Pro (32 bit) avec FS X, SP2 en version Française.

Je vais refaire des essais et je te tiendrai au courant.

Sinon, vraiment très chouette!.....

Dernière modification par Ptipilot (15-05-2008 16:13:07)

J'ai refais quelques tests et voici les petites choses que je n'ai pas bien comprises:

1) Pour aller dans la même direction que sauvignac, il manque en fait toute la gestion de l'électricité (Master, avionique, feux, pompes, etc...)

2) Je me suis amusé à couper les pompes d'alimentation pétrole est les turbines continuaient à tourner.

3) Sur le panneau au dessus de la tête du pilote, il y a deux manettes (carrée jaune raillée noire, et boule rouge) de part et d'autre du bloc avec les trois manettes, a quoi servent elles?......
Surtout que tu l'as l'air de te servir de celle de gauche dans ta procédure de démarrage des moteurs.


Sinon, globalement je suis très surpris de l'extraordinaire facilité de pilotage de la bête.
As tu fait un modèle de vol hyper stable volontairement ou bien est ce le comportement réel du vrai ?....

Encore moi !
J'ai eu un doute et je viens de vérifier : Mettre les pompes sur "off" arrête bel et bien le schmilblic. Je crois que pour cela il faut aller trouver, dans Window 00, la gauge
//gauge00=Super_Frelon_Instr!Shut_Down,                           0, 767,   1,   1
et l'activer en enlevant les //
Salut
P.S. : ça ne marche peut être pas avec FSX

Bonjour à tous,
D'abord super bravo aux consepteurs de cette superbe machine qu'est le Super Frelon.
Mais quel boulot pour la prise en mains.
(Pour info je suis en FS 9.1 sur Windows SP2 - Carte graphique ASUS EN8800GTS TOP/HTDP/512M - mémoire DDR 1512 Mo Fréquence 1035 MHz DDR3- Fréquence GPU 740 MHz.
Carte mère ASUS P5N32-E -Processeur Intel Core 2 Duo E6850 3 GHz - 2 disques durs Western Didital RAPTOR 150 Go 1000 tours SATA 150 - Mémore 3 GHz. Cette config me semble confortable).

Revenons au Super Frelon j'en suis au deuxième chargement suite à la remise sur site.

Problème majeur (pour moi) c'est celui de l'utilisation du PA apparemment inopérant avec, en plus, absence de visuels lors de la modificatin des paramètres (HDG, ALT, V/S etc...).

L'un d'entre vous a-t-il ce problème et un conseil à me donner sur ce point particulier.
Par avance merci et amitiès à tous.
SILVIO11

Dernière modification par Silvio11 (15-05-2008 22:50:55)

Bonne nuit
Bmd, je viens de faire des essais...étonnants :
Après pause (on parle de la même chose, appui sur la touche P ?), le hover control re fonctionne sans problème, dans la limite de son utilisation ;
J'ai modifié les réglages de sensibilité comme tu indiques (0.3, 0.3, 0.7) et ça n'empêche le fonctionnement ni du hover ni de l'auto pilot. Je n'ai pas d'explication, je ne pense pas que ce soient mes "bidouillages" électriques.
Cependant, j'y pense maintenant : Comme je souhaitais un annonciator et que je n'arrivais pas à le "greffer" correctement, j'ai mis en lieu et place l'ensemble hover control et auto pilot de l'Agusta AS 532, sans rien changer à la rubrique correspondante sans le aircraft.cfg,  [autopilot].
Donc, quid ?