Bonjour,

Merci à tous pour vos réponses, comme quoi un bon post...

J'en reviens au plan de vol OCTAVE:
1) Que veux dire OCTAVE?
2) Petit soucis de comprehension. A la ligne DEL.TLN on lit donc "délestage Toulon", mais quid de délestage? Si on s'en réfère aux dictionnaires ils nous livrent les définitions suivantes:
délester, verbe transitif
   .Sens 1 Décharger de son lest, alléger sa charge.
   .Sens 2 Voler, dérober [Familier].
   .Sens 3 Mettre en place une déviation pour désencombrer une route.
A laquelle de ces définitions se rapprocher? Au sens 1 (décharger de son lest) me parait peu crédible; vider l'avion de son carbu au moment de son départ...J'y crois pas. Au sens 2: Voler le carbu? Drôle de boulot pour Arsène Lupin. Au sens 3: mettre une déviation? On va quitter la route de Toulon pour en utiliser une autre? Curieux. A moins que dans le jargon aéronautique il n'y ait une autre acception du terme. Qui peut répondre?

Dis-moi Slider, le truc que tu veux créer, c'est en quelque sorte un émetteur de Plan de vol dans le style d'OCTAVE? On entre quelques infos et ça te débite un plan aussi complet? C'est une bonne idée. Je ne sais pas comment je pourrais t'aider mais sait-on jamais...

Bonne journée à tous.
F-SAFI

F-SAFI a écrit:

Bonjour,
Dis-moi Slider, le truc que tu veux créer, c'est en quelque sorte un émetteur de Plan de vol dans le style d'OCTAVE? On entre quelques infos et ça te débite un plan aussi complet? C'est une bonne idée. Je ne sais pas comment je pourrais t'aider mais sait-on jamais...

Mon idée est de créer une webapp permettant à partir d'un plan de vol (généré par exemple par route finder ou autre), de créer un plan de vol comme celui que j'ai posté.
Je proposerais différentes template (pour l'instant, je n'ai que celle dont je dispose, mais je compte sur vous pour m'en envoyer d'autres).
Dans un monde idéal, j'aimerais aussi pouvoir générer la route, mais là, je me pose encore pas mal de questions.

Si cela intéresse du monde, voilà ce que je propose:
- Dans un premier temps, la possibilité de générer un pdf contenant un plan de vol comme posté ci dessus
- Dans un second temps, pouvoir générer la route

Qu'en pensez vous ?

Bonjour,

Ce qui fait plaisir c'est que Pierre320, sur radiococo, poste des réponses toujours aussi intéressantes et avec la pointe d'humour qu'on lui connait..

Merci à tous pour vos réponses. Je digère tout ça et je reviendrai pour des questions supplémentaires. En attendant, j'ai du taf...

Bons vols

slider a écrit:

Bonjour à tous.

Dans le carde de la réalisation de ma webapp créant les plans de vol "réaliste", j'aurais aimer en savoir plus sur cette notation:

390 200/027 - 61 M022 -> Niveau de vol / direction du vent / force du vent / temperature ?????? et ?????

Vous l'aurez compris, je ne comprends pas les deux dernières valeurs:
Tout d'abord la température: si l'on regarde le plan de vol du début de topic, j'ai du mal à comprendre d'où les température sont prises
La valeur suivante m'intrigue beaucoup. Je ne comprends pas d'où elle provient.

Pouvez vous m'éclairer ?

Merci à tous.

Stephan

M022 c'est pour composante de face du vent d'une valeur de 22kt (Moins 22kt)
Si ç'avait été composante arrière de 22kt : P022 (Plus 22kt)

@+

Dernière modification par glc660 (31-05-2010 18:58:39)

Bonjour,

Excusez moi de remontez ce sujet, mais il est très intéressant.

J'ai des petites questions car je ne comprend pas tous, surtout les notes des pilotes !

1 PAGE :

1. La note dans le cadre tous en haut de la première page : 7 . 0 barré (+5.8). ainsi qu'à droite : T31

2. 40' / 40' au dessus de ORY/TLN.

3. À droite des type moteurs : 855/890

3.  Au dessus de M.B.CORR : +31.1

4. Au dessus de LIMITATIONS : 70/26.3

5. La note pour le dégagement de ORY ainsi que m:5.2

6. Tous en bas de la page 1, l'addition.


2 PAGE :

7. A droite de la ligne  ORY : +10/-140/-10.    89.5. et en dessous 2. 0 barre 7.5


Voilà, en espérant avoir des réponses

Kevin

Dernière modification par KevinouAF (17-02-2013 13:04:21)

KevinouAF a écrit:

Bonjour,

Excusez moi de remontez ce sujet, mais il est très intéressant.

J'ai des petites questions car je ne comprend pas tous, surtout les notes des pilotes !

1 PAGE :
1. La note dans le cadre tous en haut de la première page : 7 . 0 barré (+5.8). ainsi qu'à droite : T31

A mon avis : 7.0 le carburant restant une fois posé à TOULON, soit 5800 kgs de plus que le minimum
hum ceci dit, les calculs collent pas après vérification, car le mini avec un dégagement MRS était 1800 kgs

Pour le T31, peut être le numéro de la porte à ORLY ?

KevinouAF a écrit:

3. À droite des type moteurs : 855/890

Je verrais quelque chose style le N1 FLEX (85.5%) et le N1TOGA (89.0%)

KevinouAF a écrit:

4. Au dessus de LIMITATIONS : 70/26.3

Certainement la masse max au décollage (70.0) et la charge utile dispo (que ce soit du fuel supp ou du fret supp) (26.3)

KevinouAF a écrit:

5. La note pour le dégagement de ORY ainsi que m:5.2

Surement un aide-mémoire pour un briefing (Runway, FLightLevel, AntiIce, le reste j'arrive pas à lire).
M : 5.2 à l'air de correspondre au carburant mini au décollage (5200kgs).

KevinouAF a écrit:

6. Tous en bas de la page 1, l'addition.

Le carburant minimum au décollage d'Orly pour pouvoir enquiller l'aller retour sans refueler à Toulon.

KevinouAF a écrit:

2 PAGE :

7. A droite de la ligne  ORY : [...]   89.5. et en dessous 2. 0 barre 7.5

9.5 (et pas 89.5) je parierai pour le carburant effectif au laché des freins au décollage.
2.0 = Le carburant cramé depuis le laché des freins jusqu'au TOC
7.5 = Le carburant restant au TOC.


C'est juste mes suppositions personnelles je peux me tromper.
Après chaque navigant à ses petites manies sur ce qu'il écrit et où, et comment, les infos qu'il juge utile ou pas, etc.

Pour tes autres questions, je sais pas.

De rien

Oups, Pardonnez moi, je n'avais pas vu votre message jeff :S

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

Bonjour,

Excusez moi de remontez ce sujet, mais il est très intéressant.

J'ai des petites questions car je ne comprend pas tous, surtout les notes des pilotes !

1 PAGE :
1. La note dans le cadre tous en haut de la première page : 7 . 0 barré (+5.8). ainsi qu'à droite : T31

A mon avis : 7.0 le carburant restant une fois posé à TOULON, soit 5800 kgs de plus que le minimum
hum ceci dit, les calculs collent pas après vérification, car le mini avec un dégagement MRS était 1800 kgs

Pour le T31, peut être le numéro de la porte à ORLY ?

Je ne pense pas que ce soit cela le 7.0, car selon la page 2, il lui reste 5.5 T.
Affirmatif, le 5800 n'est pas cela.

Pour la porte c'est cohérent.

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

3. À droite des type moteurs : 855/890

Je verrais quelque chose style le N1 FLEX (85.5%) et le N1TOGA (89.0%)

Plausible, une confirmation d'une autre personne ?

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

4. Au dessus de LIMITATIONS : 70/26.3

Certainement la masse max au décollage (70.0) et la charge utile dispo (que ce soit du fuel supp ou du fret supp) (26.3)

Pour le 70.0, ce n'est pas ça, le TOW est de 58.8 T
Qu'entendez vous pas charge utile dispo ? Je ne comprend pas ce qui est entré parenthèse.

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

5. La note pour le dégagement de ORY ainsi que m:5.2

Surement un aide-mémoire pour un briefing (Runway, FLightLevel, AntiIce, le reste j'arrive pas à lire).
M : 5.2 à l'air de correspondre au carburant mini au décollage (5200kgs).

Ok pour le mémo.
Pour le carburant minimale au décollage, comment cela est calculer ?

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

6. Tous en bas de la page 1, l'addition.

Le carburant minimum au décollage d'Orly pour pouvoir enquiller l'aller retour sans refueler à Toulon.

C'est cohérent merci.

jeff64 a écrit:

KevinouAF a écrit:

2 PAGE :

7. A droite de la ligne  ORY : [...]   89.5. et en dessous 2. 0 barre 7.5

9.5 (et pas 89.5) je parierai pour le carburant effectif au laché des freins au décollage.
2.0 = Le carburant cramé depuis le laché des freins jusqu'au TOC
7.5 = Le carburant restant au TOC.

Ah oui que je suis c**

antoine a écrit:

Il te manques quoi comme info ?

1 PAGE :

1. La note dans le cadre tous en haut de la première page : 7 . 0 barré (+5.8).

2. 40' / 40' au dessus de ORY/TLN.

3. À droite des type moteurs : 855/890 -> Une confirmation.

3.  Au dessus de M.B.CORR : +31.1

4. Au dessus de LIMITATIONS : 70
26.3 : Comment est calculer, si c'est cela, la charge utilie dispo, ainsi que des informations dessus (c'est quoi ?) ?

5. Si m:5.2 est le carburant mini au décollage, comment est-il calcule ?



Encore merci à Jeff, et vraiment désoler.


Kevin

Dernière modification par KevinouAF (25-02-2013 22:19:54)

Pas de soucis, je me doutais que t'avais pas vu la réponse !
Comme je te l'ai dit, faut garder à l'esprit que chaque pilote a ses petits trucs sur comment remplir un log. Donc a part demander au CDB du vol le pk du comment..

Bonsoir Gérald,

Cela signifie que sur ta route, tu as
une composante moyenne de 47 nœuds de face.

Kévib

Je ne possède pas le Boeing 737 de chez PMDG, je ne peut donc pas t'eclaircir là dessus.
Mais, je peut t'aider autrement :

C'est moi qui est demandé au créateur de simbrief s'il lui était possible de crée un format pour
représenter l'octave d'Air France, et ce dernier en as sorti un superbe grâce notamment à
l'octave du vol ORY-TLN présenté ici même.
À sa sorti, il m'a demandé de le tenir au courant si je trouvais des bugs, ce que j'ai fais car il y en avais quelques
uns.
Grâce à ta question, j'ai regardé attentivement l'octave génèré par simbrief, et je me suis aperçu, je pense, d'un beug,
le voici :





On voit, sur la première image, correspondant à la moyenne de notre route, que la seule moyenne d'afficher est
la moyenne de la composante (ce que tu as énoncé dans ton premier post), et non de la force et direction du vent
(blanc / blanc).

Or, on s'aperçoit que sur la route vers notre alternate, on possède ET la moyenne de la composante ET la moyenne
de la force et direction du vent ( ce que tu recherche).

Je pense donc qu'il y a un petit oublie concernant la moyenne de la route, et vais envoyé un message au créateur de
simbrief pour qu'il se penche dessus.
De ce fait, à la suite de la modification, tu pourras entré cette valeur dans le FMC du 737 PMDG.


EDIT : Le fondateur de Simbrief m'a répondu ce matin, et malheureusement, ceci n'était pas
un oubli, mais une impossibilité de calcul, voici ça réponse :

Right now I am unable to do the Moyenne Etape wind for the main route since the system does not calculate this variable. I was able to include it for the Alternate route because that route is Direct and was easy to calculate. Perhaps in the future I will be able to add it though.

J'espère donc que quelqu'un pourra t'aider pour rentrer une composante dans le FMC du Boeing 737 PMDG, ou alors tu
devra faire la moyenne à la main

Mais j'ai une question : Je n'utilise aucun avion PMDG, donc je te demande pour plus de lumière.
Tu dit pouvoir exporter un fichier wind pour le Boeing 777 PMDG et pas pour le Boeing 737 PMDG.
Or, dans la parti Dispach Output de SimBrief (après avoir généré ton OFP), il y a possibilité de télécharger ce fichier,
à côté de "download flightplan", dans l'ascenseur où il est écrit : PMDG Wind Uplink.



Cela me laisse donc à penser que ce fichier est compatible pour tous les avions PMDG étant donné qu'un type d'appareil en
particulier n'est pas mentionné.
Pourrais tu donc me confirmer que tu téléchargé ton fichier wind à partir de cette touche, et qu'il marche seulement pour
le Boeing 777 et non pour les autres appareils de chez PMDG ?
Car dans ce cas, je ferais suivre ce problème au créateur de SimBrief afin qu'il voit ce qu'il puisse faire.



Kévin

Dernière modification par KevinouAF (09-01-2014 09:12:29)