Voxen06 a écrit:

J'ai vu quelques Cessna chez Carrenado mais je ne sais pas s'ils sont bien ou non.

Carenado ? ... A acheter les yeux fermées ! Ceux sont parmi les meilleurs ...

A+

Bonsoir,
le seul à mes yeux:  Cessna O-1/L-19 Bird Dog de sibwings.
Cordialement.
MD

Le duke de RealAir!

Merci pour vos réponses, j'ai craqué pour le Duke que je trouve superbe, certes un peu rapide pour le VFR mais je vais le compléter avec un autre appareil parmi vos propositions.

jeromeLFPL a écrit:

Voxen06 avait demandé VFR. Pour moi, le Duke est trop rapide et plus adapté pour l'IFR. Mais certes, c'est un incontournable sur FSX.
Mais RealAir fait aussi un SF260 très sympa à piloter.

Totalement d'accord pour le SF260, un petit engin ultra sympa à piloter, assez rapide (on dépasse le 170kt en croisière, ça se traine pas!), et qui peut faire de la voltige!

J'ai pas (encore!) le Duke, mais voler en VFR avec un avion qui pousse sérieusement ça a beaucoup de charme aussi je trouve, OK en réel utiliser un engin pareil pour la ballade ça serait pas très rentable, mais puisqu'on paye pas l'heure de vol en virtuel=8... Par contre question à ceux qui l'ont: est-il maniable, ou c'est quand même un avion avec une bonne vocation de transporteur?

Globalement je dirait tout ce qui vient de chez Realair, car c'est à aujourd'hui un must absolu pour les avions légers: beauté, soucis du détail, et surtout modèles de vol s'approchant au plus près du réel, sur ce point ils sont supérieurs aux Carenado. D'ailleurs même le Spitfire, pour un vfr certes pas banal et sportif, est absolument parfait!

Il me semble que Dreamfleet a fait des avions de vfr pour FSX, je ne les ai pas mais tu peux y aller les yeux fermés: c'étaient à mes yeux les seuls capables de tenir tête à Realair (ils ne produisent plus), et le B58 que j'avais sur FS9 était sûrement le meilleur avion à piston existant, quel dommage qu'il n'existe pas pour FSX!

Salut,

Zangdaarr a écrit:

Je fais du VFR en 747 perso

Ouaip, quoique, d'après un pote, ça pas le top pour les tours de piste et le circuit "main gauche"
Ok, je sors !

teutonique a écrit:

Ouaip, quoique, d'après un pote, ça pas le top pour les tours de piste et le circuit "main gauche"
Ok, je sors !

Bah !
J'ai le souvenir d'une arrivée privilégiée (puisque j'étais en jumpseat) sur Fort de France où le CdB a dit à son copi :
- Bon ! Ils vont nous donner une procédure ILS, on va perdre 10 mn. Appelle les pour une approche à vue. On fait la verticale à 2000ft, on écarte la vent arrière et là, demi-tour en descente. On sort à 1500ft dans l’axe et je pose à vue.
D'après ce que j'avais noté, c'était un 747-300 et le "circuit" était main droite...

Bien sur qu'on peut faire un circuit à vue avec un 747, on peut le faire avec n'importe quel avion.

La MVL et la MVI sont avant tout des manoeuvres exécutées en IFR qui n'ont pas lieu d'être lorsqu'on annule son plan de vol IFR et qu'on passe en VFR pour une verticale + circuit classique.

Je retrouve mes chouchous dans les propositions faites :
n°1 inégalé, à mon sens, au niveau du plaisir d'utilisation : le Supercub + Accusim A2A.  Vol à vue assuré : on a le temps de compter les pâquerettes
Puis le C172 Carenado et le SF260 Real Air, dans l'ordre que l'on voudra.  Le SF260 est très sympa à piloter

Parmi les Supercub que j'ai essayés, le Flight Replicas est pas mal du tout depuis le SP1, bien mieux que le GFA, que je déconseille.

Mais tous ces avis ne peuvent être que subjectifs car qui peut se vanter d'avoir TOUT essayer, tout comparé ???

Merci encore pour vos réponses, ça me fait une bonne base d'avions à essayer !

titipi a écrit:

Bonjour,

Sous FSX j'utilise encore celui là offert par Justflight et Microsoft : http://www.justflight.com/microsoftc152.asp

Oui effectivement dans mon précedent post j'avis écrit Flight1, mais c'était justflight que je voulais dire, et il n'a rien à envier à celui de Carenado qui lui est payant !

Fred

Bonjour Zangdaarr,

Zangdaarr a écrit:

Bien sur qu'on peut faire un circuit à vue avec un 747, on peut le faire avec n'importe quel avion.

La MVL et la MVI sont avant tout des manoeuvres exécutées en IFR qui n'ont pas lieu d'être lorsqu'on annule son plan de vol IFR et qu'on passe en VFR pour une verticale + circuit classique.

Evidemment qu'on peut faire un circuit à vue avec pratiquement tout type d'avions.
Mais en l'occurence il s'agissait d'aprés Alain (C172) d'un vol commercial transatlantique en 747  donc en IFR jusqu'au FAF, la manoeuvre décrite est une Manoeuvre à Vue Libre , sorte de VFR dans une aire définie par la protection MDH et la catégorie d'aéronef mais toujours (en aérodrome contrôlé) conformément aux clearances.
Amicalement
mad