Ben je suis en train de télécharger la version FSX là pourtant...

Ce mystère IV est-il bien ? svp

Salut,

Rick95 a écrit:

Ce mystère IV est-il bien ? svp

Faut aller voir la discussion ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … p202681... En train de télécharger mais au vu des screens et du staff de conception il doit être impeccable !
Bons vols,

teutonique a écrit:

Salut,

Rick95 a écrit:

Ce mystère IV est-il bien ? svp

Faut aller voir la discussion ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … p202681... En train de télécharger mais au vu des screens et du staff de conception il doit être impeccable !
Bons vols,

Effectivement je rejoins la discussion initiale.

Salut amentiba

Je me fie à mes souvenirs mais cela remonte à si loin ...

J'ai retrouvé les instruments et les arceaux en réinstallant le SP2, avis à ceux qui n'ont que le SP1.

Jean Maridor a écrit:

Salut amentiba

Je me fie à mes souvenirs mais cela remonte à si loin ...

J'ai retrouvé les instruments et les arceaux en réinstallant le SP2, avis à ceux qui n'ont que le SP1.

Je peux comprendre que le souvenir puisse être altéré avec les années passées;)

Personnellement, après avoir installé et testé (FSX + Accélération), je trouve les sons vraiment incroyables, quand on arrive en limite de résistance de la structure... Mais chuuuut ça c'est une belle surprise sonore (de mon point de vue)

Bon pour faire simple, j'ai été rechercher des vidéos sur cet avion que je ne connaissais que dans les photos d'albums Dassault, j'ai contrôlé les animations par rapport à la rentrée réelle des roues, ou l'ouverture de la verrière par exemple et c'est vraiment très bien reproduit !

Enfin, concernant le son du réacteur, je n'ai aucun doute sur le fait que cela ressemble beaucoup à ce que j'ai entendu hier soir après mon premier tour de piste autour de Nice. En tout cas les différentes vidéos sur Youtube, Daylymotion...etc... me confortent dans cette idée mais je ne suis pas à l'abri de me tromper comme ça a déjà été mon habitude   C'est comme ça qu'on apprend

Maintenant de mémoire, le Boeing 707 était équipé en Rolls-Royce et je pense effectivement que c'est peut être assez proche d'autant que peu d'années les séparent (1952 premier vol Mystere IV, 1957/58 premier vol B707).

Le mieux serait d'en revoir un voler et de l'écouter

Franchement

slt
souvenirs souvenirs(en fait sur la BAO 128 ,c'était les F84F

FSX...

[models]
normal=MystIVAx2
interior=MystIVAx_interior





andré

Dernière modification par esmdu (20-07-2010 15:52:28)

amentiba a écrit:

mirageIII2009 a écrit:

Restauravia propose un Mystère IVA freeware. ICI que ça se passe.

[img align=G]http://www.sim-outhouse.com/sohforums/attachment.php?attachmentid=13134&d=1279583224[/url]

Ca sent la vidéo Vintage tout ça

Idée : présenter le Mystère IVa avec un ou deux Fouga (oui bon, il y a une toute petite décennie de différence...)

Lol ! ça va dépendre de l'avion et du temps dont je dispose; j'ai déjà deux ou trois trucs sur le feu en ce moment...mais c'est vrai que j'ai une passion pour les avions Dassault.

amentiba a écrit:

mirageIII2009 a écrit:

Restauravia propose un Mystère IVA freeware. ICI que ça se passe.

[img align=G]http://www.sim-outhouse.com/sohforums/attachment.php?attachmentid=13134&d=1279583224[/url]

Ca sent la vidéo Vintage tout ça

Idée : présenter le Mystère IVa avec un ou deux Fouga (oui bon, il y a une toute petite décennie de différence...)

Bonjour ,

Merci à Restauravia pour sa nouvelle mise en ligne

Pour la petite histoire, les Mystère IV et Fouga se sont cotoyés quelques années:

"Le Mystère IVA fut pris en compte à 242 exemplaires de série pour l'Armée de l'Air. Au début des années soixante avec l'arrivée du Mirage III, il avait perdu beaucoup de sa valeur opérationnelle. Il restait cependant un excellent avion de transition pour les pilotes formés sur T-33 ou Fouga Magister. Il fut employé dans ce rôle jusqu'en 1982 avant d'être remplacé par le Dassault Breguet Alpha Jet.

le vieillissement du Mystère IVA devaient conduire l'Etat-major de l'Armée de l'air à décider la dissolution de la patrouille Mystère IV en janvier 1964.
Cette dissolution allait créer une certaine émotion dans les milieux spécialisés, craignant une véritable disparition

Salon de Provence recoit son premier Fouga en 1956.
La Patrouille de l'Ecole de l'air existait déjà depuis plusieurs années et s'était montrée excellente sur ses CM 170. Il était naturel qu'elle reprenne le flambeau et conserve définitivement le nom. En  1964, le ministre des Armées décide que "la Patrouille de l'Ecole de l'air s'appellera désormais Patrouille de France."
Plus que jamais la Patrouille de France continuait. Désormais installée à Salon de Provence, une entité particulière était créée. Les spécialités acrobatiques apparurent, avec elles le vol dos en patrouille le tonneau en miroir et le virage dos.

En 64, j'ai participé (au sol) à la première présentation officielle de la Patrouille de France sur Fouga lors du congrès des Ecoles à Tours , je ne me rappelle pas de la date, c'est trop loin.... mais je peux vous assurer que le vol dos au ras de la luzerne ça impressionne, c'était une autre époque...

salut, salut

Dernière modification par oscarlima (21-07-2010 16:10:10)

Sympa et émouvant ce témoignage.

epsilon a écrit:

Bonjour Oscarlima,
Tu nous dis ===>" mais je peux vous assurer que le vol dos au ras de la luzerne ça impressionne, c'était une autre époque..."
Oui..je n'en doute pas..
N'étant pas acrobate....en réel....je pense que c'est une figure difficile à apprendre....
Si je dis ceci ..c'est simplement que sur nôtre jouet "FS"...ben..il n'est pas facile d'exécuter un 360 sur le dos..(en vue poste de pilotage bien sûr)...et le tout , en maîtrisant la bête naturellement..c'est à dire..faire d'abord 360° sans perdre d'altitude dans un premier temps..puis lorsque on à franchi cette porte...passer à la seconde....
==> faire un huit.....et aller voir sur la carte la "gueule" de celui-ci....véritable juge de paix en zoom
Voici de quoi vous amuser les amis..rien que ceci peut vous monter vôtre niveau de pilotaillon..et je puis vous dire que FS sait faire cette figure....c'est pas lui qu'il faut critiquer ici...essayez....!!
Alors sortons de nôtre jouet et mettons nôtre peau à la place des octets.
==>quant à faire partie d'une patrouille où ceci se pratique "cotes à cotes"....nous pouvons imaginer le métier caché...et surtout la confiance mutuelle demandée au sein d'une équipe....là....Chapeau....


---1)--Sur FS qui gomme déjà beaucoup...je trouve ceci très difficile..et suis très loin d'y arriver correctement....mais il se pourrait que ce soit lié à mes capacités....je vous rassure..c'est çà..
---2)--Et ceci n'est qu'une petite étape..je vois sourire ceux qui ont connus la suite...
---3)--J'ai toujours admiré ce qu'il fallait voir dans une présentation d'acrobates....le plus beau n'étant pas forcément le plus spectaculaire....
Tu as eu de la chance de les approcher....Tu as eu donc ce plus de caché derrière les décors...Tu ne regardais pas avec les yeux de tout le monde...
Nous aurions aimé être à ta place..et les entendre causer entre-eux du dernier vol...et de certaines lignes jaunes ayant virées au rouge clair par moment..et pourtant..la remise en question devait-être une constante...nécessaire.
Allez..les amis..on se prend un Fouga..ou un Mystére... et vaut mieux grimper un peu pour en avoir davantage sous les pieds....Puis on passe la boule au dessus..et c'est parti....
Quelqu'un viendra t'il nous raconter ses exploits....?
Bons vols à tous....c'était pour sourire....pas plus...
Epsilon.

J'avoue qu'en dehors des excellent retours photos et vidéos de Filipo ou Vbazillio, il serait bon d'avoir quelques retours des "anciens" concernant le pilotage et l'expérience en vol de certains avions. D'autant qu'il y a sur ce forum de vrais pilotes actifs ou retirés du service actif qui pourraient partager tout ce savoir être et savoir faire qui devait bouillir sur le tarmac. N'oublions pas que durant les années 1950 à 1980, il y a eu le franchissement du mur du son,  puis Mach 2, l'arrivée des commandes électriques, les voilures Delta, la progression constante de la motorisation, les nouvelles matières qui entraient progressivement dans la conception (aluminium, titane, composites actuels...)

Bonne remarque Epsilon, le bar des pilotes manque peut être (voire cruellement) d'histoires de nos pilotes qui ont sû porter haut les couleurs de l'aéronautique française et européennes, quelle que soit l'arme engagée (chasse / bombardier / aéronavale...)

Suivant le manuel du vrai
UCC 103 de mars 1972 page 14
1.6.2 alimentation du circuit hydraulique de servitudes :
2. Alimentation en secours :
Une pompe à main sur la banquette droite aspire le liquide hydraulique dans une poche de la bâche et le refoule directement vers les atterrisseurs.
le manche de la pompe de secours est amovible.
Il est fixé sur le flanc droit de la cabine.
Page 15, 1.6.3.3 Commande des atterrisseurs en secours:
En cas de défaillance de l'installation normale, la descente atterrisseurs peut se faire avec l'installation de secours. Il n'y a pas de séquence électrique mais seulement deux opérations hydrauliques commandées séparément et manuellement à l'aide du levier distributeur de secours.
- Mettre le levier de commande du commutateur du trains sur position basse (mesure de sécurité).
- Le levier du communateur de secours étant placé.
1) Sur "Trappes", actionner la pompe à main jusqu'à sentir une résistance (18 cycles environ), les trappes sont ouvertes et verrouillées basses (lampes rouges allumées);
2) sur "Train", actionner la pompe à main jusqu'à sentir une résistance (25 cycles environ), les atterrisseurs sont descendus et verrouillés en position basse (lampes vertes allumées).
Nota:
1) Le distributeur ne permet pas la fermeture des trappes.
2) Après une sortie du train en secours, les lampes rouges et vertes sont allumées.
3) Une fois le train verrouillé en position basse, le pilote peut émettre, en UHF-VHF, un signal sonore en appuyant sur un bouton poussoir.

Il n'y a pas de circuit de secours pour les volets.

J'espère avoir répondu à ta question.
Maintenant, je ne sais pas si le virtuel a les même propriétés que le réel.
Cordialement.
BULLS.