Celui qui fait des images de la plus belle formation avec un Mig15, un Sabre F86 et le Mystère IV (mes avions préférés toute époque confondue..) a gagné la médaille du mérite virtuel !

J'ai refait des tests, ni pb de coupure moteur, ni avec Fsrecorder, bizarre !

Il faudrait vérifier si ça se reproduit selon la manière de démarrer le vol, avec ou sans utilisation du panel de configuration ..

Bee Gee a écrit:

Celui qui fait des images de la plus belle formation avec un Mig15, un Sabre F86 et le Mystère IV (mes avions préférés toute époque confondue..) a gagné la médaille du mérite virtuel !

S'il n'y a que cela pour faire plaisir.. voici

bonsoir très beau screen pepe je voudrais en profiter puisque nous parlons de restauravia pour vous demandez quand le site réouvrirai svp ? Si je dois poster ceci dans Bar des pilotes dite le moi svp
merci
bonne nuit
Rick

Hello

Il est probable que le problème se pose selon la situation de départ, il vaut mieux partir de la configuration "standard" de FS, à défaut lancer d'abord le C172 d'origine puis ensuite le Mystère, .... on s'est rendu compte qu'il pouvait y avoir des pb avec dess situations sauvegardées.... le système peut alors se bloquer sur une situation non réaliste de sélection carburant, faire un essai dans ce sens....

Bee Gee a écrit:

Hello

Il est probable que le problème se pose selon la situation de départ, il vaut mieux partir de la configuration "standard" de FS, à défaut lancer d'abord le C172 d'origine puis ensuite le Mystère, .... on s'est rendu compte qu'il pouvait y avoir des pb avec dess situations sauvegardées.... le système peut alors se bloquer sur une situation non réaliste de sélection carburant, faire un essai dans ce sens....

Alors j'ai redémarré FSX avec le C172 par défaut "cold and dark" puis chargé le Mystère IV. Même résultat, une fois le réservoir central vide, le réacteur coupe, je fais un airstart (Ctrl-E je veux dire :) et les différents réservoirs se vident normalement.

j'ai testé 2 solutions pour pouvoir profiter de ce superbe add-on sans avoir à redémarrer après quelques minutes de vol.

1. vider le réservoir central au sol, redémarrer (car le réacteur se coupe une fois le central vide) et faire le vol sur les autres réservoirs. Aucun problème.

2. Bidouiller à des fins personnelles le aircraft.cfg, supprimer tous les réservoirs sauf le central et lui attribuer une valeur de 997 gallons. (je laisse la ligne : Center1   = 1, 0, -0.5, 997, 0).
Ça marche aussi bien mais je ne sais pas si cela affecte le centrage et la stabilité de l'avion. (est-ce pris en compte dans FSX ?)
je préfère la première solution.

Superbe avion, j'aime particulièrement le vol en formation qui s'avère assez difficile à cause du "spool-up time" très long (délai entre augmentation des gaz et accélération effective du réacteur), ce qui oblige à anticiper et être très fin dans le pilotage. Superbe.
merci.

mirageIII2009 a écrit:

Bee Gee a écrit:

Hello

Il est probable que le problème se pose selon la situation de départ, il vaut mieux partir de la configuration "standard" de FS, à défaut lancer d'abord le C172 d'origine puis ensuite le Mystère, .... on s'est rendu compte qu'il pouvait y avoir des pb avec dess situations sauvegardées.... le système peut alors se bloquer sur une situation non réaliste de sélection carburant, faire un essai dans ce sens....

Alors j'ai redémarré FSX avec le C172 par défaut "cold and dark" puis chargé le Mystère IV. Même résultat, une fois le réservoir central vide, le réacteur coupe, je fais un airstart (Ctrl-E je veux dire :) et les différents réservoirs se vident normalement.

j'ai testé 2 solutions pour pouvoir profiter de ce superbe add-on sans avoir à redémarrer après quelques minutes de vol.

1. vider le réservoir central au sol, redémarrer (car le réacteur se coupe une fois le central vide) et faire le vol sur les autres réservoirs. Aucun problème.

2. Bidouiller à des fins personnelles le aircraft.cfg, supprimer tous les réservoirs sauf le central et lui attribuer une valeur de 997 gallons. (je laisse la ligne : Center1   = 1, 0, -0.5, 997, 0).
Ça marche aussi bien mais je ne sais pas si cela affecte le centrage et la stabilité de l'avion. (est-ce pris en compte dans FSX ?)
je préfère la première solution.

Superbe avion, j'aime particulièrement le vol en formation qui s'avère assez difficile à cause du "spool-up time" très long (délai entre augmentation des gaz et accélération effective du réacteur), ce qui oblige à anticiper et être très fin dans le pilotage. Superbe.
merci.

Merci pour la bidouille

Et oui, c'est vraiment bien retranscrit dans le simulateur cette accélération "lente" du réacteur pour atteindre ensuite tout son potentiel... Très bien retranscrit. D'ailleurs ça m'a crashé contre un arbre lors d'un atterrissage mouvementé, la remise des gaz a été laborieuse.

Pas le droit à l'erreur !

Complètement ! Je m'attendais toutefois à cette réaction qui me fait un peu penser au système des réacteur à poussée ionique qui accélère toujours et encore. Au début c'est long et l'engin spatial se traine mais après la poussée est continuellement en augmentation...

Mais j'avoue que pour certaines phases, ça manque de "reprise"

D'où vraiment l'importance de ne pas le piloter à "l'arrache" mais bien "aux fesses"

Dernière modification par amentiba (29-07-2010 12:15:17)

Bee Gee a écrit:

MirageIII2009 ton problème vient très probablement que tu démarres d'une session précédente "cold and dark", il faut partir de la situation de départ par défaut de FS moteur tournant, puis ensuite utiliser le panneau de configuration si tu veux faire un vrai cold and dark, je présume qu'il y a une incompatibité à ce niveau qui est lié à FS lui même, on a parfois constaté ce genre de pb sur d'autres réalisations. C'est dommage de modifier la répartition des réservoirs le système de jaugeur est basé sur les réservoirs tels qu'ils sont. Si tu veux vraiment utiliser une cession cold and dark, une autre solution encore plus simple est de forcer la réinitialisation du système en faisant ctrl+E dès que la mise en route est terminé

Je vais réessayer en démarrant d'une situation "par défaut" C172 moteur tournant et utiliser le panneau de config pour partir d'un vrai cold and dark sur Mystère IV.
De toute façon, pour ne pas toucher au aircraft.cfg, je préfère bruler le central au sol, redémarrer et voler comme ça.

Bee Gee a écrit:

FS prend bien sûr en compte le centrage, très exactement comme dans la réalité, d'ailleurs on pourrait utiliser FS pour des cours de mécavol dans les écoles de pilotage pour montrer l'influence du centrage sur un avion et voir ce qui se passe sur un avion instable pas seulement en théorie, mais aussi en pratique virtuelle certe mais parfaitement réaliste ! ....les modélistes connaissent d'ailleurs  ces problèmes de stabilité bien mieux que la grande majorité des pilotes !

A part ça effectivement il faut anticiper sur cet avion, les anciens qui nous donnent un coup de main et qui ont fait du IVa dans leur jeunesse ont bien insisté sur ce point, pour le vol en formation il faut utiliser les préaffichages et gèrer la position à petit coup d'AF, juste une question d'habitude...

C'est ce que j'avais perçu. Pour la formation, je triche un peu car je fais en sorte que les avions aient tous la même masse au décollage pour que les régimes/perfos soient identiques. C'est un peu plus simple.
Je ne sais pas si c'est fidèle à la réalité mais les A/F font un bruit du tonnerre.

Bee Gee a écrit:

Je ne sais pas si c'est fidèle à la réalité mais les A/F font un bruit du tonnerre

D'après nos anciens les AF étaient très bien "entendu" du poste de pilotage ....

et puis "les chevaliers du ciel dans un bruit de tonnerre ..."  c'est conforme à la tradition !

a+

Ah oui, C'est logique! 

Anto a écrit:

Bonjour à tous,

[img align=C]http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20100805-133345.jpg[/url]

Un grand merci à l'équipe de choc de Restauravia pour ce sublime Mirage. Sûrement mon appareil préféré de leur production.

Un vrai plaisir à voler avec. Vol "normal", voltige, ... l'avion est très sympa à piloter et d'une finesse remarquable... heureusement qu'ils ont mis des AF !

Bien que le buffeting prévienne, on peut vite se faire peur avec : je l'ai mis en vrille volontairement et ai eu droit au pompage réacteur... 1000 ft de plus et j'aurais eu le temps de réatteindre le démarreur, là je n'ai pu que stopper la vrille avant d'aller aux vaches en plané .

On apprécie le niveau technologique de l'add-on : bruit aérodynamique des AF, tremblements de la vue au largage bidon (ou alors j'étais un peu trop lent ?), panneau de configuration, ... une perle !



PS : En plus, ayant récemment acquis un Track IR (4), j'ai pu m'en servir pour une des premières fois sur l'avion. Ben je regrette pas mon achat !

Bonjour,

J'adore ton post, il dégage un plaisir très communicatif.
D'ailleurs, j'y vole.

@+

Bonjour JardY
le répertoire MystereIVA_TextureGene permet de diminuer la taille de l'avion.
Il contient les textures communes à tous les fichiers textures.
Dans ce répertoire FSX charge les textures qu'il ne trouve pas dans un répertoire de texture spécifique.
Michel

micpni a écrit:

Bonjour JardY
le répertoire MystereIVA_TextureGene permet de diminuer la taille de l'avion.
Il contient les textures communes à tous les fichiers textures.
Dans ce répertoire FSX charge les textures qu'il ne trouve pas dans un répertoire de texture spécifique.
Michel

Tout à fait, j'ai compris maintenant, merci pour la précision;