Schématiquement, une MVI ou MVL (les acronymes français pour le Circle to land) permettent d'avoir des approches de précisions suivies d'une manoeuvre à vue (imposé ou libre) pour se poser sur un QFU qui ne dispose pas de la dite approche de précision.

Toutes les pistes ne disposent pas d'un ILS, c'est pour cela que - très schématiquement encore - on perce avec une approche de précision comme l'ILS sur un QFU, puis en condition de manoeuvre à vue, on va se poser - en respectant le volume de protection décrit sur la carte - sur un autre QFU.

PS : champion en ILS CAT3... hum... C'est à dire ? [mode humour ON]champion en presse-bouton[mode humour OFF] <- Je répète : c'est de l'humour !

Dernière modification par vbazillio (19-09-2010 18:19:39)

On a tous commencé comme ça. Par la passion. J'ai commencé le vol en réseau (IVAO) alors que je ne savais pas du tout ce qu'était un tour de piste !

D'un autre côté, si tu n'as les minima que pour faire une Cat3, il n'y a aucune chance que tu balances une MVL à l'issue ! ;-)

Dernière modification par vbazillio (19-09-2010 18:52:46)

Jolk a écrit:

Exemple d'utilisation :
La meteo est mauvaise, le plafond est bas, l'aerodrome possede une approche de precision pour la piste A, mais le vent est defavorable pour atterrir en A. En revanche la piste B est bien orientee par rapport au vent, mais ne possede pas d'approche de precision.
Comme la couche est tres basse on ne voit pas le terrain ni les pistes, on procede donc comme si on voulait atterrir sur la piste A, on effectue l'approche de precision, puis en vue de la piste B on stop la procedure et on effectue une manoeuvre a vue pour atterrir en B.

Application en image. Beauvais Tille (LFOB), La piste A est la piste 13. L'approche de précision est une RNAV (GNSS) et on effectuer une MVL pour la piste 22.

Postez vous à 1min36s... le reste ce sont des images qui bougent et du bruit ;-)

Dernière modification par vbazillio (19-09-2010 19:11:01)