On en veut plus!

Un peu que ça nous plait !


Bonjour Jerry, merci de bien vouloir nous faire profiter de ces photos ; un univers dont je révais étant plus jeune ...!


Bernard .

Oui c'est joli !
Mais il n'y a pas trop de volontaires pour travailler dedans .
Et ça c'est du vécu

Hello,

Content que ça vous plaise
J'essaierai d'en faire d'autres cette nuit.

A+

lamberton a écrit:

Mais il n'y a pas trop de volontaires pour travailler dedans .
Et ça c'est du vécu

Pourquoi ?

C'est très intéressant de voir l'autre côté des choses, espérons d'autres photos; vu la taille du B777 ( que j'ai eu la chance d'emprunter en tant que passager  l'année dernière et dans 2 mois  ), on imagine celle du hangar; combien d'avions on peut mettre là dedans ?

Dernière modification par Molam (10-10-2010 23:07:29)

Sympa, tu fais quoi exactement ?

Molam a écrit:

lamberton a écrit:

Mais il n'y a pas trop de volontaires pour travailler dedans .
Et ça c'est du vécu

Pourquoi ?

Parce que ça fait crasseux, grouillot, bourrin, que sais-je...
Et il y en a beaucoup, je pense, qui ne voudraient pas porter la responsabilité de "la signature", comme on dit.
Lorsqu'on signe notre travail, on s'engage sur sa qualité. Pour quoique ce soit, même un porte-gobelet.
Donc je vous laisse imaginer la responsabilité que vous portez en signant un changement moteur, et pire, celui qui signe l'APRS (Approbation Pour Remise en Service) de l'avion en fin de visite. C'est la première personne qu'on viendra intéroger (menotter) en cas de pépin majeur.

Il y a aussi biensur le côté chiant, physique, sale du boulot...
Porter des charges lourdes, travailler avec des produits pas très bon pour nous (solvants, hydraulique, kérosène,...), le bruit, bosser sur le circuit toilettes....
Et pourtant, c'est vachement intéressant comme métier! Si tu t'intéresses un minimum, que tu apprends à connaitre l'avion sur lequel tu travailles, c'est vraiment sympa.

Molam a écrit:

combien d'avions on peut mettre là dedans ?

Selon les hangars (je parle ici pour AF à CDG):
H1 (747/777): 3 x 2 avions,
H2 (A318/19/20/21): max 11 ou 12 avions (le hangar était prévu pour les avions d'UTA, donc des 747)
H3 (ex. Concorde): 2 gros porteurs
H4 (A330/340): 3 avions
H6 (A380): prévu pour 1 A380 et 2 MC en simultané.

deeruss a écrit:

Sympa, tu fais quoi exactement ?

Mécano avion
Plus précisément, Mécanique systèmes cellule, spé turbomachines. En clair, je traite de tout, sauf élec/électronique sur l'avion.

Dernière modification par Jerry150686 (11-10-2010 02:43:45)

très sympa comme partage - vive les coulisses - et n'oublions pas que sans ces visites, ces avions seraient condamnés à rester au sol...

Très intéressants ces petits reportages !

a+

lamberton a écrit:

De toute façon , le travail manuel est très mal apprécie dans notre pays et donc forcément il ne fait pas rêver , ne donne pas envie ...

et bien voici un bel exemple du contraire !!!  s'il cela pouvait susciter des vocations.
merci Jerry

Cordialement
Paul.

PS : prend le soin de la réflexion dans le choix de tes images afin de ne pas risquer ta place... au cas où...

C'est tellement interessant de voir le travail des autres personnes que les pilotes, c'est vrai que c'est une belle chaine !

De toutes façons, tu pourras même pas le brancher, c'est pas des prises USB=8.

Merci pour ce sujet très intéressant. Jadis, j'avais accès à la maintenance C135fr à Orly. j'étais toujours impressionné de voir les avions "désossés" complètement, la peinture complètement retirée lors des Grande visites.