Génial ton sujet, Jerry.

Un peu un sujet "frère" de celui de Jujug chez les pistards.

Ça nous montre l'envers du décor de notre passion.

Longue vie à ce sujet.

Dernière modification par lenflure (12-10-2010 20:36:06)

Bonsoir,

Quelques nouvelles photos, fraîchement démoulées.



Après le poste du 777, celui du 747:


Tout l'inverse de ce qu'on voit normalement en vol sur ces écrans:


J'essaierai d'en refaire quelques-unes demain!
A+

Merci Super Jerry d'alimenter ton super sujet.


Ça me rappelle le très bon temps ou je partais en 4L, tranquille pépère peinard dans ces hangars de la DM pour récupérer dans les cockpits les Doc. des avions.

Dernière modification par lenflure (17-10-2010 16:18:42)

Bonsoir à tous,

Content que le sujet vous plaise!
Jean-Pierre, pas grave pour le point de renommée...

Les photos du jour:

Le boulot qui entre, hé oui, faut bien...


Je vous emmène voir un 747?
On commence par le train principal!


Vous pensiez que l'installation des feux de nav et du strobe arrières étaient chiadés sur cet avion? Hé ben non, une simple platine métallique, et hop, j'te pose ma lampe la dessus! Et ca tient très bien!


Et je passe de l'autre côté du métal, dans le compartiment du Stabilo horizontal.

On appelle ça la "cathédrale", ou encore la "chapelle" sur A320.
On voit au premier plan le moteur hydraulique permettant de mouvoir le stabilo (THS sur Airbus).
Ce gros bloc va coulisser le long de la grosse vis sans fin que l'on voit, et entraine donc tout le plan horizontal (il est accroché sur le longeron). Ici, le Stab est braqué à cabrer (bord d'attaque tout en bas) pour accès et maintenance.

A+

Bonjour,

Quelques photos du weekend, pas beaucoup car pas mal de boulot (même si ce n'est pas que sur l'avion, beaucoup de paperasserie.....ca prends des fois plus de temps que le boulot en lui même!!)





Le sujet intéressant du jour:



Tout d'abord, le lieu. Nous sommes ici dans la soute bulk (vrac) d'un 777.
Ensuite, que voyons-nous?
Les deux gros bidons beiges/jaune en fibre sont les bidons d'eau potable, il y en a un troisième derrière le panneau à gauche. Un peu plus de 1300L au total.
Puis, les deux gros blocs verts dans un bâti vert clair, ce sont les Air Chiller. Des réfrigérateurs si vous préférez...
Ces deux gros bazars envoient de l'air très frais dans les galleys, afin de garder votre appétissante () nourriture bien au frais avant d'être servie.
Ces deux chillers la alimentent le galley arrière du 777.
Et enfin, sous ces chillers, nous trouvons les cabin recirculating blowers.
Deux gros ventilos qui aspirent l'air de part et d'autre de la cabine (toilettes, galleys, ventilation de l'IFE, SATCOM, etc..) et recrachent en soute. Ce qui permet d'une part d'avoir la soute un poil réchauffée, mais également d'aspirer des mauvaises odeurs (galleys et toilettes), de brasser l'air, et permet un refroidissement des systèmes électriques cités plus haut. Autant dire que ca aspire bien, donc que ça souffle très fort. Je vous raconte pas le décoiffage rien que pour prendre cette photo

En regardant ces blowers de plus près, on voit des espèces de pétales, ouvertes sur celui de gauche, et fermées à droite. C'est un clapet anti-retour, évitant a d'éventuelles cochonneries d'aller se loger dans le fan du ventilo. L'un est fermé et l'autre ouvert, tout simplement parce que le système alterne entre les deux fan à chaque mise sous tension.


Voila c'que je pouvais  vous dire la dessus!
Vous en savez un peu plus sur la ventil cabine!

A+

Guilhemdr400 a écrit:

superbe quelles belles images c'est quoi le Stab d'un 320 en fait, c'est l'axe qui permet aux volets de se mouvoir ?
A+

Je parlais du 320 pour citer la différence de dénomination de la baie de trim, en rapport à la taile (cathédrale sur les gros, chapelle sur les plus petits)
Autrement, le système est presque identique à celui sur la photo (747)...un moteur hydraulique, et une vis sans fin.
Le Stab, c'est le stabilisateur horizontal. Airbus l'appelle THS (Trimable horizontal stabilizer), Boeing plutôt Trim (S)Tab, car le plan fixe est.....mobile!

Je ne sais pas si ça a vraiment répondu à ta question... ^^

Dernière modification par Jerry150686 (07-11-2010 17:13:49)

Wha quel métier de malade que tu fais   et quel responsabilité aussi ! Merci pour se magnifique partage !

Bonsoir Jerry !


Merci pour cette visite guidée des coulisses ...!





Bernard .

ah je comprends 100 fois mieux ! je crois que c'était en plein milieu de l'avion ! donc le THS actionne la partie non-commandée par le joystick de l'empennage horizontal arriére ! et la gouverne de profondeur est la partie "Pull DOWN" qui dépasse de l'empennage ! merci beaucoup ! en fait le THS est le trim quoi !
A+ et encore merci beaucoup

c'est tout con en fait ! encore merci de ta patience 

Dernière modification par Guilhemdr400 (07-11-2010 20:01:34)

lenflure a écrit:

Ça me rappelle le très bon temps ou je partais en 4L, tranquille pépère peinard dans ces hangars de la DM pour récupérer dans les cockpits les Doc. des avions.

et quels avions as-tu les docs ? ça m'intéresse

merci pour ce sujet intéressant Jerry.ça me rappelle bien des souvenirs quand je venais dans les hangars étant gamin quand mon beau père était préparateur de commande. J'avais pu monter dans tous les avions y compris le regretté concorde.
c'est sympa de voir des photos du côté "coulisse"

C'est un tres beau metier que tu fais! Continue a poster :)