salut,

C'est habituel de mettre des spoilers (ou aérofreins si équipé) en descente. Car on ne le croit peut etre pas mais un avion de ligne c'est fin (finesse entre 18 et 25 en gros = pareil que les planeurs de début).
Pourquoi sont ils trop haut : moultes raisons possible :
- l'ATC les a gardé trop haut,
- éviter une zone de mauvais temps (turbulence, cellule active, givrage, ...),
- cause montages,
- les pilotes se sont un peu plantés,
- ...

Du coup faut descendre. Une fois plein ralenti, si la vitesse augmente trop faut sortir les aérofreins ou les spoilers (rappel : les spoilers sont des formes de plaques mobiles qui se trouvent sur l'extrados de l'aile et qui casse (spoiler en anglais veut dire détruire) la portance et par voie de conséquence la vitesse).
Évidement ca rend fortement turbulent les écoulements d'air et donc ca vibre, mais c'est normal.

Donc tout ce qui s'est passé est parfaitement normal et maitrisé, ouf :-)

Cela peut.
En fait sur les trajectoires de départ (SID) un gradient (ce que tu apelles le "degré de montée") est imposé. Il peut être du à la présence d'obstacles (montagnes mais pas seulement), cause ATC (passer au dessus des arrivées par ex) ou environnementales (bruit).
Si l'avion n'est pas capable de tenir le gradient imposé, il en avise l'ATC et ils trouveront une solution (autre trajectoires par ex).

Après un avion peut jouer sur son gradient de montée : grace à la puissance donné par les réacteurs (est-ce qu'on réduis ou pas), et par sa vitesse.

Donc il se peut qu'un avion monte "plus vite", proche des montagnes.