non, dans ton FMS, tu dois avoir une ligne "ALTN" pour "ALTERNATE" c'est là que tu dois enregistrer l'ICAO de ton aéroport de dégagement... prévois toujours sous la main le diagramme de l'ALTN ainsi que ses préocdures d'arrivée car généralement, reconfigurer un FMS alors qu'on a un moteur en feu : c'est pas top du tout ! En croisiére, fait souvent le topo des aéroports alentours :
- distance ?
- peut-il m'accueillir ?
- Fuel ?
-Meteo ?
et c'est encore plus vrai pour les longs-courriers qui survolent ,des fois, des grandes régions désertes (steppes mongoles, sibérie...)

A+

généralement l'ATC accorde généralement une directe, selon l'urgence tu peux procéder en guiadge radar, mais tu as beaucoup de temps pour larguer tes réservoirs (des fois, les liners n'ont pas un seul aéroport à plus 150NM de leur position).D'ou les ETOPS "Extended Twin OPerationS que je t'expliqueras volontiers si tu le veux bien
Lors d'une emergency absolue, une STAR est déconseillé car elle allonge le temps de vol,donc la possibilité d'un carsh. Vaut mieux se poser chargé comme une mûle que d'avoir un appareil parfaitement configuré mais qui n'atteindra pas la piste
A+

Dernière modification par Guilhemdr400 (04-11-2010 21:32:37)

Bonjour,
rectificatif:
ETOPS = Engine Turning Or Passengers Swiming
Désolé
mad

Dernière modification par mad (05-11-2010 15:20:26)

Et en fonction de qui donne-t-on cette certification ? Selon la capacité de chaque appareil â se depatouiller à plus d'une heure du sol ? De toute manière, un 767 peut tres bien se retrouver à plus de 5 heuresdu sol non, dans le pacifique. Alors que fait-il ?

Ps: à tout hasard, etops 180 c'est l'autorisation pour un bimoteur de ligne de voler plus de 180 minutes à plus d'une heure d'un aeroport ? Donc au milieu d'etre à plus de 150 minutes d'un aeroport ?
Parceque sinon, les passagers nagent... =\

Dernière modification par Totor (05-11-2010 18:00:58)

lenflure a écrit:

un 767 peut très bien se retrouver à plus de 5 heures du sol non

Non, 3 heures maxi (180 minutes).

il a quel etops alors ?
Et un 777 un 787 ou un 747 ou encore un a340, 380 ont tous des etops differents je suppose ?

Ouhlala lol j'ai tout embrouillé !! Le shéma est bien clair j'ai compris la question ! Mais cela ne tient pas en compte la longueur des pistes j'ai l'impression: c'est pas un 777 qui va pouvoir atterir sur une piste presque plus large que longue sur une ile ou au milieu de la siberie (cf. Le globe avec les zones pour etops) nn?
Tu es "eleve-pilote PPL", c'est à dire ? En aeroclub ou dans une école de pilotage ?! Bonne chance pour la réalisation de ton rêve en tout cas !!

Salut le monde.



Le monde selon ETOPS 180 (les zones en bleu clair correspondent à un ETOPS 120, le bleu plus soutenu à un ETOPS 180, le bleu foncé à la zone d’exclusion).

Je ne suis pas sur mais il me semble qu'il y a désormais de l'ETOPS 207 soit 3 heures 27 minutes d'éloignement d'un terrain adapté.

Presque 3 heures 30 de vol sur un seul moteur !!!.

alors Totor ? tout compris ?

merci Emmmanuel pou le bouquin, même le 777 est ETOPS-180 ! Il n'y a que l'A330 (tous types) qui dépasse l'ETOPS-180... Je me sens plus en sécurité pour mon voyage au venezuela avec XL AIRWAYS sur A330

Totor a écrit:

Oui lol j'ai tout saisis. Cela dit, suis je tres loin de la verité si je dis qu'un 767 par exemple peut traverser l'ocean avec 1 seul moteur ?

Salut,

Et bien sur un bimoteur si un moteur cesse de fonctionner ( Etops ou non, au dessus de la mer ou pas ) c'est déroutement immédiat sur le premier terrain disponible donc on ne traverse pas l'atlantique sur un moteur et heureusement.

Guilhemdr400 a écrit:

Je me sens plus en sécurité pour mon voyage au venezuela avec XL AIRWAYS sur A330 big_smile

Ben perso j'aurai tendance à préférer un tri ou quadri réacteurs MD11, 747-400 ; mais la raison économique  l'a emporté sur la sécurité et aujourd'hui à quelques exceptions près on ne jure plus que par les bimoteurs.

traverser quoi ? L'atlantique ? si t'es suicidaire... pourquoi pas ?

l'atlatique alors le pacifique du nord au sud. Je ne suis pas suicidaire mais en réalité la seule panne de moteur n'est pas le plus grave problème et un avion peut voler sans, 1h ou 8 n'est-il pas ? (plus facile à dire quand on est pas dans l'avion, j'en conviens)