NEWS NAVAL OPS


NAVAL OPS FR
Vol historique (c'est le cas de le dire) avec l'incorporation du Breguet 1050 Alize (payware) dans la flotte des NAVAL OPS FR. Il est désormais possible aux nouveaux candidats NAVAL OPS de passer leur qualification appontage sur cette belle machine.

Breguet 1050 Alize (payware) - http://secure.simmarket.com/razbam-breg … lize.phtml

Petit screens de la session d'entrainement à l'appontage de hier soir

Bréguet Alizés au cours d'un exercice NIGHT OPS sur le Clém


1er appontage du Bréguet 1050 Alizés par geoair sur le pont du Clém. Photo prise depuis le cockpit du F/A-18E lors d'exercices OTAN.






Jean-Eude, clairement trop bas sur la pente, ce qui explique le ragage sur le pont et le plouf qui s'en est suivie... Faut garder absolument le miroir au 1 / 4 haut. Idem pour Bernard. Garder le palier à tout pris jusqu'à la prise de contact visuel avec le miroir (voir tuto)


NAVAL OPS US
Les entrainements OTAN continuent à fin de réussir à passer la qualification appontage F/A18E sur le Clém. Il y a du progrès, mais une longue série de bolters ont bien plombes la journée. A savoir qu'il faut faire 4 décollages et 4 atterrissages à la suite pour obtenir sa qualification. Si un bolter survient lors du derniers appontage, il vous faudra recommencer tout l'exercice...

Côtes bonnes nouvelles, 1er appontage de nuit sur le Clém avec le F/A-18E en préparation de la qualification appontages de nuit (bientôt)



CONCEILS DE PILOTAGE
Il est indispensable que les pilotes suivent à la lettre le tuto d'appontages de La Royale ou chaque étape du circuit d'appontages est d'écrit minutieusement par Michel. Ceci vous permettra d'être plus réguliers dans vos approches.

Tuto mis à jour avec phraseo sur le site de La Royale French Navy (Merci Michel pour ce précieux outils): http://royalefrenchnavy.gratisim.fr/FSX_Projets.htm

Bon vol et surtout bon entrainement,

Lau

Dernière modification par Lau (11-01-2011 11:25:24)

Bonjour à tous les pilotes de l'aéronavale,

Merci de vos commentaires et/ou de votre visite. Le but recherches par ces mini rapports NAVAL OPS est de montrer qu'avec un peut d'organisation on arrive à pousser les barrières du virtuel et ce rapprocher des expériences vécues par un pilote de l'aéronavale. De ce côte on a encore beaucoup de boulot, mais les deux mois d'existence des NAVAL OPS commencent déjà à nous donner beaucoup de satisfaction.

Notre but maintenant et vue le niveau que l'on atteint en vol c'est de dénicher les pilotes potentiels qui pourront nous rejoindre (via le système de qualifications NAVAL OPS en place) voir (il n'est pas interdit de rêver) de vrai pilotes à la retraite ou encore en activités qui pourront continuer de nous faire progresser dans notre organisation et techniques de vol. Sur ce derniers point nous sommes déjà largement gâtes avec Michel de La Royale French Navy qui via son tutoriel d'appontage et témoignages inspirent la moindre action NAVAL OPS. Il va sans dire que j'adresse également un grand merci à tous les concepteurs des superbes machines (avions, navires), décors et FS pour ces bons et loyaux services pendant toutes ces années.

Merci de votre passion pour l'aéronavale.

Bon vol et surtout, bon entrainement,

Lau

Dernière modification par Lau (12-01-2011 13:40:17)

Bonjour BE58,

voilà une bien belle initiative que tu entreprend, tu verra l'expérience aéronavale chez les NAVAL OPS en vaut le coup!

Super Etendard?
Pour le moment on ne vole que sur Etendard IVM de La Royale French Navy 100% compatible avec le Clém. Cet avion est accompagnes d'un manuel du pilote très complet.

Balise verte = miroir
Imagine que les deux trait vert à l'horizontal représentent la pente idéale (idem ILS) pour l'appontage et la boule jaune la position de ton avion par rapport à cette pente. Mais tout ceci est déjà bien expliques dans le tuto d'appontage de La Royale French Navy, donc toute autre explication de ma part ne sera qu'une simple vulgarisation de ce superbe manuel de référence à lire et relire sans modération.

Comment on ce fait catapulter du Clém?
Lire manuel du pilote de l'ETD IVM en p15 et p16 (illustrations + explications à disposition)

Joistick Saitek X45
C'est ce que j'ai comme joistick et ça fait bien l'affaire, le miens est même casses et une réparation de bonne fortune me permet encore de l'utiliser, coriace la bête.

Progression
Pour l'instant le minimum pour rentrer chez les NAVAL OPS, c'est la qualification appontage sur l'une des machines disponibles de notre hangar virtuel. Pour la suite de la progression ou pourra t'aider. De toute façon on continue nous aussi à travailler nos techniques et chaque jour on continue d'apprendre de nouvelles choses.

Alors tous nos encouragements pour la suite et tiens nous au courant pour passer ta qualification appontage NAVAL OPS.

A bientôt; bon vol et surtout bon entrainement,

Lau

PS: Je te répond sur le forum pour que tout le monde en profite

Dernière modification par Lau (12-01-2011 13:19:44)

Salut Dom,

Effectivement je me posais la question, mais ne suis pas surpris par ton explication. Pas facile de suivre les événements NAVAL OPS quand on part déjà avec un handicap machine... Je trouve pourtant que tu à vraiment réussie à faire des miracles avec ton PC!

En tous les cas si tout ce passe bien on ne bouge pas d'ici et si on le fait on ne manquera pas de te tenir informes.

Bon vol et bon entrainement,

Lau

Bon quelques news!

J'ai décortique le manuel de vol de l'Etendard IVM (sympa) ainsi que les tutos.

Après 3h de vols et des crashs que je ne compte plus, j'ai compris le système pour l'appontage.

Difficultés en cours: dernier virage, finale et touche -> quelle altitude???
Je comprends le système du miroir mais j'arrive pas a savoir si dans l'avion on le voit. Suivre ca sur le pont c'est pas évident!!

Pour le catapultage, la combinaison MAJ+I ne vient pas accrocher le câble...

J'ai réinstalle la dernière version du PA, je vous dirai demain si ca fonctionne.

Dur dur de devenir NAVALOPS .... :-D

Bonjour BE58,

Derniers virage : petit coup d'oeil à gauche vers le PA au différentes phases du virage. De cette façon on ajuste le virage pour arriver droit sur la piste. Sur PA mobile, le point 180 ce fait des que l'arrière du PA est passes. Sur PA statique (actuellement le cas chez les NAVAL OPS) le point 180 ce fait quand le PA est 45° derrière.

TrackIR est un atout pour ce type d'opérations. Faut garder un maximum de contant visuel avec le PA.

Phase de descente aprés point 180, ne pas descendre à moins de 350 pieds (régler le radio alti), maintenir en palier 350 pieds jusqu'à prise de contact visuel sur le mirroir. Si si, on le voit depuis le cockpit (mettre les montants du cockpit en transparence pour le suivre pendant toute la descente). J'insiste je tape, mais tout ceci est dans le manuel...

BIP vert + ambre clignotant + mirroir ¼ haut ou dans le pire des cas au centre. On gère la descente avec les gaz, puis ligne blanche du pont au centre. L'Avion doit être stable et l'approche « clean ». De cette façon on procède à des petites corrections en essayant de rester le plus réguliers possible.

Une fois que tout ces paramètres sont cales c'est la bonne approche et le touch ce fait tout seul, attention pas d'arrondis, mais des le contact, une remise des gaz!

Ne pas lever le nez de l'avion, c'est la bonne vitesse qui donne la bonne incidence...

Au moindre doute, remise de gaz, faut apprendre à ne pas casser d'appareils (règle numéro 1 NAVAL OPS).

De toute façon profite de tes vols avant tout, les NAVAL OPS et leur qualif ça peut attendre.

Amuse toi bien et tiens nous au courant.

Bon vol et bon entrainement,

Lau

PS: Deux réponses pour le même tarif

Dernière modification par Lau (13-01-2011 00:57:25)

Pour le miroir pas trop de solutions, des que tu pense l'apercevoir (sans forcement voir les détails, tu commence ta descente. Puis à mesure que tu te rapproche tu devrais mieux l'apercevoir et donc pouvoir ajuster ta pente avec les gaz. 3 diodes à droite du HUD = radio altimetre.

Pour la catapulte n'hésite pas à déplacer ton avion en avant et en arrière pour faire des essais, pour nous ça marche sans soucis. J'espère que c'est un soucis de version de PA, car si non je ne vois pas...

Pour le ravito, télécharge le KC135T dans la partie addons en première page + la gauge de ravito (voir video). Enregistre un vol avec FSRecorder que tu joue après en IA et c'est partis...

Bon vol et bon entrainement,

Lau

Dernière modification par Lau (13-01-2011 11:55:55)

Lau a écrit:

Pour le miroir pas trop de solutions, des que tu pense l'apercevoir (sans forcement voir les détails, tu commence ta descente. Puis à mesure que tu te rapproche tu devrais mieux l'apercevoir et donc pouvoir ajuster ta pente avec les gaz. 3 diodes à droite du HUD = radio altimetre.

Pour la catapulte n'hésite pas à déplacer ton avion en avant et en arrière pour faire des essais, pour nous ça marche sans soucis. J'espère que c'est un soucis de version de PA, car si non je ne vois pas...

Pour le ravito, télécharge le KC135T dans la partie addons en première page + la gauge de ravito (voir video). Enregistre un vol avec FSRecorder que tu joue après en IA et c'est partis...

Bon vol et bon entrainement,

Lau

Encore une fois GRAND MERCI !!

Pour le joystick ce sera un X52 pro pour le mois prochain histoire de pouvoir changer les frequences sans baisser les yeux.

Je teste ce soir le PA Clémenceau voir si il fonctionne, j'ai meme cherché hier l'affectation MAJ+I sous FSX pour voir si elle n'avait pas été supprimé pour x ou y raisons, mais rien.

Je vous tiendrai au courant des avancées. Je continue mon training appontage intensif et puis aprés je ferai un peu de nav.

En tout cas, l'Etendard est un appareil sympa à piloter !

Bon vol a tous

siberia22 a écrit:

Bonjour à tous,
Pour répondre à BE58 (et à Lau),il existe peut être une solution,c'est rcbco-30 téléchargeable ICI.J'ai essayé de l'installer,le miroir est visible directement sur mon écran mais pas fonctionnel,je parle là de la gauge IFLOLS, permettant des approches précises et les appontages,j'arrive juste à faire descendre la crosse d'appontage et la faire remonter.Je ne sais pas si c'est compatible avec le Clem,je pense que ca serais bien si c'était adaptable,pour les petites configue avec une définition d'écran faible,le problème pour voir le miroir et surtout la position du meat-ball serait réglé puisque visible directement et clairement sur l'écran pc et ne prend vraiment pas de place.Donc si un connaisseur pouvait nous donner une astuce,voir même Mr Sylvain Parouty qui est à l'origine de se fabuleux "Clem" et que je remercie pour cette merveille ca serait top.
Je précise que je l'avais installé en suivant scrupuleusement les explications,mais j'ai l'impression que le miroir n'est pas detecté par le Clem.
Merci par avance pour le partage de vos connaissances.
Amic
Dominique

Salut Dom,
Jamais testes, si non pour avoir une réponse à tes questions ce serais mieux de poster sur un nouveau sujet dans le forum principal.
Bon vol et bon entrainement,
Lau

Dernière modification par Lau (16-01-2011 11:19:18)

Oui Dom, pas de soucis, c'est juste qu'on est au niveau -1 et il n'y pas beaucoup de monde qui verra tes questions techniques ici

++,

Lau

Bon rétablissement geoair et à très bientôt,

++

Lau

Hola,

Petit screen du vol avec un ETD NAVAL OPS en formation et en attente (et ce n'est pas du FSRecorder ni un pln IA ) D'ailleurs à ce titre, venez plus nombreux lors de nos vols, pour que de moins en moins nous soyons obliges d'utiliser FSRecorder pour se sentir un peut moins seul sur FSX. Il y a du potentiel et la courbe d'apprentissage risque d'être un peut raide pour certains qui vont attendre la dernière minute pour s'entrainer.

Bon vol et surtout bon entrainement,

Lau
NAVAL OPS Team

Dernière modification par Lau (17-01-2011 19:38:02)