Il me semble que dans le cas de rotations très courtes avec des temps aux sols encore plus court les freins n'ont pas le temps de refroidir. Pour info, je ne me rappel plu sur Boeing, mais sur la série A 320, les refroidisseurs de freins font un bruit absolument infernal lorsque l'avion est dans les cales, surpassant même le bruit de l'APU quand on est sur le tarmac... cet aspect là n'est pas pris en compte dans notre cher simulateur car si souvent on entends bien l'APU (airsimmer, captain sim) on n'entends jamais le refroidissement des freins.
si j'ai pu un peu éclairer la chose....
Bonne journée

C'est FRAIS tout ça...

oui pour les bagagistes et les agents de piste.... je ne te parle pas non plus de la fumée blanche qui sort de l'arrière du réacteur... les non-brulés super toxiques que nous respirons joyeusement...
Bref, pour le brake fan, j'imagine que c'est le bouton en haut à gauche du ND du copilote.....

Bonne soirée bons vols!

y'a pas de brake fan sur les 737, si ?

Non non. Tout juste... Pas de fan brake sur les 737.

Et bé ....  PMDG  devrait déjà faire un effort à faire voler ses avions droit avant de s'occuper des freins !
ce serait y pas du second degré sa réponse ?

Bonjour,

je doute en effet que la tres grande majorite des utilisateurs d'avions de simulation soient a meme de gerer correctement leur freinages en fonction du type fe freins ( acier/carbone) utilise. A moins que ces avions soient equipes d'un "brake monitoring system" qui bloquerait l'avion (arret force) en cas de depassement des parametres acceptables.

Cela dit un peu de theorie et ce que nous pratiquons en reel.

Parceque l'usure mecanique est differente entre les freins acier et les freins carbone les methodes de freinage pendant le "taxi" sont aussi differentes.

L'usure fes freins acier est directement proportionelle a l'energie cinetique absorbee par les freins. Pour une duree de vie maximale des freins il est recommende d'utiliser un grand nombre de freinages tres leger. Ceci donne suffisement de temps pour le refroidissement entre les freinages (moins d'absorbtion d'energie cinetique). Donc en "taxi" vitesse constante et multiples freinages leger.

l'usure des freins carbone depend primordialement du nombre total de freinages. Un freinage appuye cause moins d'usure que plusieurs freinages succesifs.
En pratique pour les freins carbone nous procedons ainsi: a "taxi speed" - 10% nous accelerons de facons a etre a "taxi speed" + 10% en moyenne et appliquons un seul freinage relativement puissant pour revenie a "taxi speed" +/- 1%. Ceci est preferable plutot que de garder une vitesse de taxi constante ("aux moteurs") et de freiner souvent.

Enfin l'usure des freins carbone est beaucoup moins sensible  au poids de l'avion et a la vitesse que les freins acier.

Ces consignes restent bien entendu sujette a la securite et au confort des passagers et du crew.

PS.: en fait je devrai proposer a Hardy Heinlin d'inclure ce sujet dans le nouveau PSX qui sortira en 2011. Pour ceux qui sont interesses PSX est le succeseur du formidable PS1 (que nous utilisons dans nos classes de simulation). voir ici le forum PSX: http://aerowinx.com/forum/forum.php?id= … b6k6mdtpq2

Cheers

Dernière modification par claviermichel (21-11-2010 11:56:21)

en effet ! PMDG apporte encore plus de réalisme ! merci pour l'info sur les Brake Fan sur Airbus 320 Air France...
Merci à Jerry pour l'info et bons vols

Salut,
Je déterre le topic,

je me demandais justement à propos des freins lesquels me conseillez vous?
quelle difference entre les deux (je pense à une force de freinage par rapport à une temperature, si vous pouvez me le confirmer)?

Merci

Dernière modification par Koriakine (10-08-2014 11:59:11)

Merci pour l'info Fuchs, en faisant la recherche google, je suis tombé sur se sujet.