Nope, plutôt comme ça en fait :


Pour le biplace, il faut regarder du côté du Bipouchel : http://www.pouchel.com/index.php?p=bipouchel.htm

Oui..c'est l'application des effets secondaires..
Pour un pilote du Dimanche..formé sur une machine conventionnelle..il y à un temps d'adaptation pour passer à ce type de pilotage..faut déjà bien comprendre pourquoi il n'a pas besoin d'ailerons..
Pour la profondeur..c'est plus facile à piger...
Faut savoir..aussi que nos premiers ULM des années 80 était très légers..et souvent cachaient leur caractère dangereux... combien se sont fait piéger...y compris des vrais pilotes professionnels..souvenez vous d'un rassemblement au bois de Boulogne...!!
Bref..L'homme de tout temps à voulu réinventer l'aviation..Légère au départ..puis..tout de suite, la course à la puissance..
C'est bien où nous en sommes revenus aujourd'hui..et nous allons assister à une nouvelle renaissance..comme les images précédentes... La roue tourne..
L'ULM était aussi et surtout..un refuge pour tout ceux qui avaient perdu leurs licences suite à des pbs de santé...
La preuve ....?
Il fut un temps où cette mobylette me permis de me consoler du rejet de ce que j'aimais...
j'avais mis un 447 sur cet Ultrastar pour allez un peu plus vite...(140 en croisière)..Le 377 était un peu juste pour les longues balades sur la Loire....car pour cela j'emportais un reservoir aditionnel de 20l..
Mais je l'avais entièrement reconstruit..et entoilé au dacron plus épais...J'avais ajouté un degrés de diedre..J'avais un tableau équipé comme un planeur moderne..j'avais
monté un démareur pour justement remettre en route la haut..Je m'étais saigné..mais fait plaisir...
je refaisais de la NAV...à l'ancienne..fallait bien se justifier un vol..hein..
Les gars de Santilly qui m'avaient connus avec les planeurs qu'il m'arrivait de vacher chez eux....ont bien rigolé la première fois où je suis venu me poser avec ce truc..Mais..plus tard...quand ils m'ont vu allez chercher les pompes sous  ce qu'ils évitaient...et arrêter mon moteur car au dessus de 2.5 m.sec..je volais à l'oeil..et pouvais faire toutes les montées jusqu'aux barbules..là, il ont rigolé plus fort..Mais ,ils n'ont jamais voulu l'essayer...C'est moi qui rigolais...
Faut reconnaître qu'il fallait se "breller" 5 points..Il était solide l'oiseau..il me l'à démontré souvent...car 14 kg au m² c'est une plume..et un noyau de 8m/s...vous donne des tabasses incroyables..faut aimer..!!

Avec ceci..j'ai ombragé tout les terrains autour de Santilly dans un rayon de 150 Km..Mon plaisir était d"aller faire des passages sur la Ferté Alais pour faire raller le "Jeannot" qui n'aimait pas les ULM..jusqu'au jour où il m'a reconnu à Santilly....Aprés..j'y était le bienvenu..
Eh oui..Sur les terrains.. à cette époque..( 85/95) nous étions les moutons noirs...
Je reconnais que c'était justifié....
Mais c'est encore le cas..un peu...les torchons..les serviettes.. C'est la fin du pétrole qui mettra un terme à cette guerre de religions...

Dernière modification par epsilon (26-11-2010 03:08:47)

J'avoue que la première fois où j'ai vu un ULM en toile je me suis dit, "c'est un fou ce gar là de voler avec ce machin" (j'étais gosse à l'époque et très surpris)

Je pense avoir choper le virus depuis quelques mois déjà c'est d'ailleurs ce Pou qui m'a fait acheter le manuel du pilote ULM

@ CHD et @ Didier..
Vous ne trouverez pas celui-ci
J'ai fouillé longtemps...
Sa particularité pour un train classique est d'avoir l'hélice "sous la poutre"....
Je n'ai même plus les plans...tout est à redessiner à partir de photos vraiment pas prises dans ce but..à l'époque où je l'ai revendu..je me suis séparé de la liasse qui allait avec..(Quel C...!!)..je ne savais pas qu'un FS serait sur ma route...
Il ne me reste qu'une hélice..et le 377....et les souvenirs....
Bonne journée..
Jean.

Je viens de tomber là dessus, construction amateur des années 80 :

Si vous construisiez un avion de moins de 150 kg à vide pour un monoplace et de moins de 175 kg pour un biplace avec une charge à l’air inférieure à 10 kg au m2 alors aucun contrôle n’était demandé par l’administration.
La seule chose à faire consistait à transmettre un dossier technique donnant les vues générales de l’avion, son poids et son type de motorisation.
Vous receviez alors votre carte d’immatriculation.

Bizarrement je ne retrouve pas ces dires dans l'arrêté du 23 Septembre 1998, peut être que cela a changé dorénavant.

Dernière modification par W201FADA (08-12-2010 10:19:41)

Salut, le vendeur précise qu'il n'a surement jamais volé (l'annonce est visible sur leboncoin )

Inquiétant s'il ne rentre pas dans la classe ULM, la licence de pilote d'avion doit être un autre paire de manches que le brevet de pilote ULM

J'ai cru voir un HM293 décollé de LFGB hier vers 16h, j'étais assez loin mais sa silhouette m'a immédiatement interpellé, j'ai demandé à Connie, souvent présent sur la base, s'il avait des infos sur cet appareil (avion de couleur clair, paraissant entièrement blanc depuis mon point de vue, de petite taille avec deux ailes décalées, je ne vois qu'un Pou du ciel correspondant à cela)

Moi j'adore le Cri Cri

Pour ceux qui ne l'ont jamais vu en vrai, il y a un magnifique pou exposé au musée de l'air du Bourget, dans le hall "entre deux guerres et aviation légère".

Je suis allé lui faire un calin samedi, arf jaaaaaaaaaaaaaaamais je ne tenterai de piloter ce truc, c'est vraiment une caisse à savon avec deux voilures.