Non, impossible, c'est comme dans la réalité ...

Reality oblige .

Par contre tu peux sauvegarder tes plans de vol dans le garmin 530 et les récupérer ultérieurement .

Alp.

Dernière modification par C_D_O_S (22-12-2010 17:35:31)

Bonjour,

Il faut aller chercher la doc sur le site Garmin - le lien doit être dans ta doc limitée normalement.
Quand à rentrer les points, c'est assez rapide.

Bons vols,

Olivier

Mais tu peux faire l'inverse, tu fais le plan de vol dans le rxp 530 (c'est plus réaliste et immersif de le faire sur lui), tu l'exporte  dans un fichier (bouton droit de la souris sur le bouton de plan de vol je crois) et tu le recharge dans FS par le menu de l'organisateur de vol.

jahna a écrit:

ce qui est " chiant " c'est le coup des boutons à tourner , pas rapide !!!!
sur le vrai : clé usb et ça roule
dommage qu'on ne puisse pas taper au clavier !

@+JAHNA 

Je le commande depuis un module goflight, c'est vrai que c'est un peu fastidieux parfois pour faire un long plan de vol. Il manque une petite fonction à ce gps pour simuler la gestion de la carte mémoire.

salut Vincent

c'est en tout cas ce que j'ai pensé ....! 
ça m'etonnerais que les pilotes des gros n'avions s'amusent à tourner les boutons pendant 1 heure avec en plus le risque de se tromper ....

j'ai vu cela dans Garmin en cherchant une combine plus rapide ? MAIS je me trompe certainement  , l' USB c'est pour autre chose 



@+JAHNA 

Je rejoint Vincent Sur ce point de vue!! Les "vrais" tournent les boutons!!! De plus, même en simu, lorsqu'on a prit l'habitude, ça prend guère plus de temps que de programmer un FMS...

ouh! Jahna, je ne disait surtout pas ça pour être pénible! Je suis aussi bien d'accord avec toi que cela doit être beaucoup plus agréable d'avoir de vrais boutons à tourner que des clic de souris à droite a gauche! Maintenant je serais curieux d'avoir un retour d'expérience de quelqu'un qui aurait pu s'entrainer sur GNS430/530 et qui l'aurai utilisé en réel derrière ( Mon instructeur se qualifiant actuellement sur Cessna 340 équipé de deux GNS 430 et Sandel SN3308 et étant de la vieille école,  Je compte bien profiter de mes soft Reality XP pour lui montrer toutes les fonctionnalités du GPS au lieu de Louer un groupe de parc pour le faire en réel!!)

Dernière modification par clopino (23-12-2010 18:57:45)

RETOUR D'EXPERIENCE :

J'utilise sur 100% de mes vols les deux GNS 430 embarqués sur notre PA 28 Avidyne ... effectivement, les plans de vol à entrer peuvent s'avérer long quand  le pilote n'est pas suffisamment gymnastiqué avec la logique de programmation "Garmin".

Mais je dirais c'est comme tout, quand on ne maitrise pas les boutons et les fonctions associées, on y passe trois plombes. A titre de comparaison, la rédaction de SMS au portable, moi j'y passe une heure pour taper deux phrases, les gamins eux tapent aussi vite que je moi je parle !

C'est comme tout, avec de l'apprentissage, on arrive à œuvrer rapidement. En cette saison, pas besoin de prise de park ! On démarre le moteur, on laisse chauffer, ce qui nous laisse le temps d'entrer son PLN tranquillement. Comme nos plans de vol ne comportent pas 50 points tournants, ça va quand même assez vite. Sans oublier que pour les destinations les plus effectuées, on conserve les plans de vol tout prêts dans le GNS (genre Calvi ...).

Au club, nous avons une convention pour les points de reports des CTR. Au fur et à mesure des nouveaux plans créés, on intègre  une succession de waypoints nommés avec les deux dernières lettres des codes OACI des terrains suivis de la lettre du point de report. Par exemple, le point Novembre Alpha de Marseille Provence sera nomme " MLNA" ... on commence à avoir déjà une bonne base de waypoints ce qui permet de gagner du temps lors de la conception de son plan de vol (pour moi le plus long n'est pas le PLN mais la création de nouveaux Waypoints).

Juste une parenthèse concernant la liaison GPS/Extérieur : le seul cordon que je connaisse sur les GNS, c'est un cordon RS232 qui permet à notre Chef pilote de mettre à jour la Base de Données Garmin ... en tout cas chez, pas de cordon USB ou tout autre artifice qui puisse nous permettre d'entrer le plan de vol dans le GNS via un PC ou un MAC !

Personnellement, la manipulation répétée du GNS (430 ou 530 c'est kif kif) sur le simulateur via Reality Xp, m'a énormément dégrossi pour le réel. Je dirais même qu'aujourd'hui, je teste des choses à la maison et je les reproduis après en réel. Dernièrement, une approche IFR sur la piste 17 de mon terrain tout au GPS en relation avec notre contrôleur informé de mon exercice. Le mode PROC des GNS est d'une puissance que je ne soupçonnais même pas avant . Mardi dernier, sur la soirée EVENT IVAO, j'ai fait un IFR entre LFMV et LFST sur Learjet 45 équipé d'un GNS, et l'arrivée, puis l'approche sur le terrain en SAV pour la 25 a été d'un pur bonheur à effectuer.


Pour en revenir au coté simulation, je pense que la manipulation du GNS à la souris est épouvantable, l'ayant fait à mes débuts. La conception d'un module dédié (j'ai opté pour ça) ou d'acheter quelque chose qui y ressemble (budget un peu plus conséquent), sont indispensables pour prendre un réel plaisir à maniper dessus. Je dirais même que la position des boutons rotatifs et poussoirs a une importance capitale si on souhaite acquérir des mécanismes que l'on reproduira après un vol réel, sur le matériel original.

Voilà ce que je pouvais dire sur le sujet.

Bonnes fêtes @ tous et bons vols

FiL.

... après chacun pense ce qui veut de la chose, je ne fais qu'exposer mon point de vue.

J'en profite pour faire une aparté : réaliser un boitier de commandes pour un GNS sans se ruiner.

Il faut un carte Iboard (45 euros) et un jeu de boutons poussoirs et encodeurs (simple et double). Cette carte IBoard équipé en USB se connecte au PC qui la détecte comme un Joystick de 128 boutons poussoirs et 64 boutons rotatifs.

Reste à connecter ses boutons de dessus, et ainsi, on peut manipuler sur son GPS sans employer la souris.