Très sympathique récit Philippe, merci à toi.

Jérôme

trés sympa en effet...

le Bonanza ? je le connais de nom et sur les quelques photos que j'ai pu voir ... faudra que je m'y intéresse d'un peu plus prêt à l'occasion.

Pour Dx10 ? non non, je suis sous XP en Dx 9c


Sympa quand même le photoréalisme, mais pas besoin de stocker sur un HDD super rapide ... au club, on a testé les scènes photos sur un second disque de 1,5 To en laissant le système et FSX sur un HDD plus rapide, ça tourne impeccablement bien.

filipo a écrit:

A mon sens, pour réaliser des vols VFR, où la recherche des points caractéristiques passe avant tout par une représentation fidèle de la réalité, seules les scènes photos peuvent arriver à ce niveau de réalisme recherché.

Tu prêches un convaincu de la première heure

Merci pour ce chouette récit (comme d'hab), j'ai toutefois une petite question :
Es-tu sûr de ton arrivée à LFLC par Sierra-One ? Ce n'est pas ce que je comprends de la VAC, ce n'est donc pas ce que j'aurais effectué, à moins bien sûr que la TWR ne m'envoie en November-Alpha et November depuis Sierra-Alpha.

Sur la VAC, ils indiquent les itinéraires par November Echo-Romeo comme "jet engines MIL". Pour l'arrivée Sierra One, ils disent simplement d'aller descendre au nord des circuits, donc à la française d'aller rejoindre le début du vent arrière main droite 26 à moins que la TWR ne m'autorise une intégration en base main droite ou ailleurs...
C'est du moins ainsi que j'interprète la carte et que j'aurais procédé...
As-tu d'autres infos sur la procédure ?

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (05-01-2011 23:16:17)

Catilina a écrit:

Es-tu sûr de ton arrivée à LFLC par Sierra-One ? Ce n'est pas ce que je comprends de la VAC, ce n'est donc pas ce que j'aurais effectué, à moins bien sûr que la TWR ne m'envoie en November-Alpha et November depuis Sierra-Alpha.

Sur la VAC, ils indiquent les itinéraires par November Echo-Romeo comme "jet engines MIL". Pour l'arrivée Sierra One, ils disent simplement d'aller descendre au nord des circuits, donc à la française d'aller rejoindre le début du vent arrière main droite 26 à moins que la TWR ne m'autorise une intégration en base main droite ou ailleurs...
C'est du moins ainsi que j'interprète la carte et que j'aurais procédé...
As-tu d'autres infos sur la procédure ?

A dire vrai, je ne suis jamais allé à LFLC ... ça fait partie de nos projets de vol réels pour 2011.

Pour ce qui est de la procédure d'arrivée, j'ai préparé le LOG dans l'espoir que la Tour serait active entre temps sur IVAO, vu que nous étions 5 appareils à destination du terrain. D'ailleurs mon LOG, s'arrête à SIERRA ALPHA.

Comme nous étions en bi-moteur, je me suis inspiré de l'arrivée à Cannes où le circuit est rallongé pour les TWINS, on a pris donc l'initiative en auto-information de faire un circuit long en Novembre Alpha puis en Novembre.

J'ai pas osé poster sur le forum Pilote Privé pour demander quelles procédures sont utilisées en réel pour le VFR à Clermont-Ferrand ... on s'est adapté en fonction de nos machines. En mono moteur, je pense qu'en Sierra Alpha, on se serait reporté verticale terrain puis à l'issu en vent arrière 26 main droite.

Maintenant, si quelqu'un peut nous éclairer sur LFLC, je suis preneur pour ma culture personnelle.

Catilina a écrit:

Je plussoie, si quelqu'un a l'expérience de l'endroit, je suis naturellement aussi preneur.

Je viens de pinger (comprenne qui pourra) mon cockpitmate d'un des Farwest et qui avait l'habitude de faire Chavenay <-> Clermont en VFR. Certes, cela arrive par le nord, mais peut-être aura-t-il un retour d'expérience à nous faire partager.

filipo a écrit:

Merci VIncent , c'est sympa de ta part.

Premier retour peut-être un peu trop réel, pour le coup ;-) Aaaaah ces pilotes qui ne pilotent qu'en vrai ;-) :

J'y ai tout fait ! Y compris du VFR spécial par visible trèèèèès limite, des déroutements à 5 NM de l'arrivée et retour Chavenay (la fameuse colline de Ganat à passer, sur laquelle la brume accroche), et même dees atterissages CAT3 full auto (y compris le roulage !) en A319 ! Bon là, j'étais sur le jump seat....

Pas de difficultés locales en dehors du fait que la CTR est chargée, et qu'il veut mieux éviter les heures d'arrivée et de départ des hubs (deux par jours). Une bonne phraséo, et tu obtiens tout ce que tu veux.

Attention, la finale 08 se fait sur la ville, c'est déroutant, on a tendance à faire une approche trop courte la première fois.
Attention aussi, la piste herbe (si tu la prends) est coupée par un taxiway de la dure, qui visuellement ressemble à une fin de piste. Ne pas tirer dans un mouvement de stress pour couper ce taxiway et passer au second régime...

En 26, ne pas hésitez à se poser très long, sinon la bretelle de dégagement te semblera loiiiiin.

Demander le parking "Mike" (aéroclub), sinon, c'est du genre 30€ de handling. Il ne te sera pas proposé d'emblée. S'assurer donc d'arrivée pendant les heures d'ouverture de l'aéroclub. Tu peux payer la taxe et le parking à l'aéroclub.

Pour le refueling (à demander sur la fréquence 131.45), pareil, éviter ABSOLUMENT les horaires du hub, sinon c'est 1 heure d'attente assurée !

Enfin, si tu as le temps, ça va le coup de grimper et de faire le tour du Puy de Dôme : demander un tour du Puy à la tour, ils ont l'habitude.

Dernière modification par vbazillio (06-01-2011 16:22:06)

Excellent, je garde ces infos sous le coude pour une future sortie  ... nous avons l'intention de faire avec les beaux jours du printemps, les volcans d'Auvergne pour tout dire

Catilina a écrit:

Qu'entend-il par semi-directe ? je n'ai jamais entendu/utilisé ce terme. Pour moi, "directe" signifie intégration dans le secteur compris entre + et -90° de l'axe de la piste depuis le seuil, donc entre les bases gauche et droite, avec le cas particulier de l'intégration en finale qui est "straight in".A+

Hein ? Jamais entendu parlé ? Comment faites-vous des intégrations par la base en Suisse ? Ca n'existe pas ?

Une intégration semi-directe est une intégration où l'on rentre en étape de base. C'est standardisé et archi-classique (en France et aux US que je sache de par mon expérience), je suis étonné que tu n'en ai jamais entendu parlé. Ce sera donc une "semi-directe main droite" ou une "semi-directe main gauche".

Et puisque tu mets de l'anglais là-dedans, je ne t'apprend rien en rappelant les faux-amis de tous ceux qui volent en anglais :

Approche semi-directe = direct approach
Approche directe = straight-in approach

Dernière modification par vbazillio (06-01-2011 17:12:43)

Ah bha c'est sûr que si tu n'utilises que le terme anglais tu ne risques pas de comprendre le terme français. T'es jamais tombé sur un contrôleur qui t'a "autorisé approche semi-directe main droite, rappelez en dernier virage" ?

J'suis un peu perdu sur ce coup-là ????????????

Dernière modification par vbazillio (06-01-2011 18:37:50)

Merci pour ce partage !
super comme d'hab !!!!

amitiés