wasp a écrit:

Bonjour,

je viens de lire le "" quickstart guide"" et j'ai besoin d éclaircissements

Bonjour,

Je ne connais pas spécialement cet avion, mais les questions me semblent assez générales, je vais essayer de répondre :

1) les pompes carburants doivent elle êtres sur on pour le démarrage des moteurs ?

C'est souvent nécessaire : sauf dans le cas où les moteurs sont alimentés en essence par gravité (cas des Cessna à aile haute), il faut bien amener l'essence aux moteurs ? Ensuite, des pompes mécaniques (entrainées par le moteur) font le boulot.

Sur un petit avion (PA, DR400...), on coupe la pompe électrique en tant normal, sauf au démarrage et dans les phases du vol où un panne de pompe mécanique serait grave (décollage, atterrissage).

Sur plus gros (ATR), j'observe qu'on laisse la commande de pompe électrique sur on. Je ne connais pas la raison exacte.

2) après le décollage il est dit autofeather off !  donc à quel moment le mettre sur on ?
    c'est le sincro des hélices ?

Non, ce n'est pas la synchro hélice. La snchro hélice est un dispositif qui vise à synchroniser la vitesse de rotation des hélices.

L'autofeather, c'est un dispositif qui fait automatiquement passer l'hélice en position drapeau en cas de panne du moteur.

S'il n'est pas "on", on peut penser qu'il faille le remettre "on" pour l'atterrissage. En vent arrière par exemple.

3)engine auto ignition sur on ( avant décollage) mais après il faut couper ou pas ? je croyais qu'après le démarrage on coupait start et ignition

Je ne sais pas s'il faut le couper (en général oui), mais il faut le laisser allumé en conditions givrantes et sous la pluie. Ca permet un réallumage automatique en cas d'extinction accidentelle.

4) alt warn (N° 4 ) ce voyant c'est allumé ! j'ai pas su corriger le problème .
je sais qu'il s'agit du besoin en oxygène

alt, ça doit être pour alternateur. Après le démarrage, tu dois connecter l'alternateur au réseau du bord, afin de charger la batterie.

c'est tout pour le moment

merci de votre aide

Hope it'll help.

++claude;

Dernière modification par F-CLS (15-06-2008 19:55:14)

Eclaircissons un peu plus:

question 1: la réponse est non, ces pompes sont utilisés en cas de crossfeed ou en secours, leur fonctionnement doit être checkée durant la préparation du poste

question 2: l'autofeather est armé juste avant le décollage, fonction expliquée par F-CLS

question 3: ne pas confondre "IGNITION AND ENGINE START" qui sert à démarrer le moteur et "ENGine AUTO IGNITION" qui est une protection en cas d'extinction en vol, les 2 fonctions agissent sur un boitier qui fournit l'énergie aux bougies d'allumage, lorsque'on met ENG AUTO IGNITION sur ARM, les bougies sont mises automatiquement en fonction lorsque le torque descend en dessous de 400 ftlb, donc on arme juste avant le décollage et on désarme juste après l'atterrissage

question 4: C'est l'alarme d'altitude cabine qui se déclenche lorsque celle ci atteint une altitude supérieure à 10000 ft: cause probable: oubli d'avoir mis les BLEED AIR VALVES sur OPEN (panel 2) ou une mauvaise sélection d'altitude sur le controleur de pressu (panel 9)

Le Pilot's operating handbook fourni est assez complet mais en anglais....

salut,

Alors attendre c'est bien mais il faut attendre jusqu'a dépasser de 10% de Ng. Après tu envoie la sauce en LOW IDLE. Et normalement il n'y a pas de hot start. Mais avant, va

ok antoine mais CHANGE LES DEUX  PT6 !!! ???? PIGE PAS

A++

Au prix de la PT6 j'espère que ton compte en banque est bien fourni !

Si tu appliques la procédure tu ne devrais pas excéder 750° lors de la mise en route....

re,

Heuuu givrage carbu ? Sur une turbine, pas possible : y'a pas de carbu (mais une chambre de combustion).
Des que tu mets les dégivreurs il y a de l'air chaud qui est prelevé et donc c'est tout à fait normal que tu perdes de la puissance.

Pour les actions de démarrage, je ne vois rien rien de faux.

Moi c'est :
batterie ON
Nav ON, beacon ON
Start droit ON
A 11% de Ng, fuel low idle
A 50% de Ng start off
Paramètre stabilisé, alternateur On

Edit : désactive le hot start sinon ...
As tu des manettes de gaz hardware ?

Dernière modification par antoine (17-06-2008 17:05:57)

Si tu as précédemment "niqué" tes moteurs c'est cuit ! il faut les reconditionner dans  REPAIRS

Il n'y a pas de carbu sur une turbine, donc pas de rechauffage carbu, par contre pour prévenir un pb dans les entrées d'air il y a une dérivation qui fait perdre la pression dynamique et donc de la puissance, en réel les cas d'arrêt turbine sont plus que très rares sur cet avion du fait de la configuration flux inversée et du fait aussi du réchauffage permanent des entrées d'air par dérivation des gaz d'échappement, pour stopper une PT6 il faut lui faire pas mal de misère

Pour le modèle de vol il y a encore quelques petites chose à améliorer, ce que je ferai lorsque j'aurai un peu de temps..

ah oui ? tu lui as mis de la 100 LL dedans ?

Je ne savais pas. Merci de l'info.
C'est vraiment increvable alors une PT6 :-)

je suis allée sur leur forum et j'ai cru comprendre que le hotstart pouvait étre du au yoke et qu'il y avait un réglage à faire avec fsuipc (mon joy est justement un yoke)

en avez vous entendu parlé et si oui quel est le réglage

a++

Il faut des manettes parfaitement bien étalonnées, en particulier les commandes moteur.
pour ne pas avoir de surchauffe il faut que les manettes de puissance soient sur la butée plein réduit (très important !), avoir 12% de Ng minimum, et ouvrir le condition lever à peine sur la position low idle...

Il faut aussi que le manettes de controle moteur soient indépendantes gauche droite, donc mef .... alors effectivement avec le yoke type CH qui va forcément ouvrir les 2 conditions levers...., c'est là qu'il faut rechercher avec FSUIPC

Sur l'avion réel les conditions levers ont une butée sur low idle qui n'existe pas sur FS, la meilleure astuce que j'ai trouvée est de régler les conditions levers fin d'obtenir un régime hélice au ralenti de 600 t/min, et surtout ne plus y toucher pour le reste du vol ...

Bonjour, :v

Je possède un Throttle Quadrant de marque CH. Et je dois avouer que malgré un paramétrage fin dans FSUIPC, le hot start j'y ai droit 8 fois sur 10!:o
Et pourtant les deux moteurs sont commandés par des leviers différents. Throttle 1&2, Propeller 1&2 , Condition 1&2; tous sont "indépendants".
Vu que réglé par FSUIPC une manette possède un zone de neutre plus ou moins grande, il suffit de dépasser de peu la limite haute du "low idle" pour empetarder la turbine au démarrage. Et j'en ai cramé des turbines.....!

Amicalement,