Le chomage n'est pas payé par le contribuable, le chomage est payé par les travailleurs. Il s'agit d'une assurance.

Le principe de l'assurance est simple, chacun cotise un ptit peu pour que le système puisse payer au sinistrés ce qu'aucun des cotisants ne pourrait payé seul.

En revanche, le RMI est payé par le contribuable, ça c'est autre chose.

bisinchi a écrit:

Ah, tien, un travailleur et un contribuable, c'est 2 choses différentes, je savais pas? Un travailleur est un contribuable!!

Et si le nombre de sinistrés augmente trop, elle fait quoi l'assurance, elle augmente ses tarifs et qui c'est qui paye au final?? Le contribuable, ou le travailleur vu que c'est la même chose!!!!!!

Non c'est pas la même chose.
Un travailleur est un contribuable (et encore, c'est nuancable), mais le contribuable n'est pas un travailleur.

Tu confonds les notions d'équivalence et d'implication.

Seuls les travailleurs contribuent au régime d'assurance chômage. Les rentiers, pour citer un exemple, ne le font pas.

Catilina a écrit:

Il n'y a pas de compagnies nationales. Le contribuable ne paie plus pour les compagnies aériennes lorsqu'elles vont mal. C'est interdit en Europe...

Oui mais on sait tous comment AF a survécu, et survivra si une crise devait se reproduire.

Catilina a écrit:

I
ils maitrisent la gestion des slots a CDG.

Les contrôleurs sont estampillés AF

Zangdaarr a écrit:

bisinchi a écrit:

Ah, tien, un travailleur et un contribuable, c'est 2 choses différentes, je savais pas? Un travailleur est un contribuable!!

Et si le nombre de sinistrés augmente trop, elle fait quoi l'assurance, elle augmente ses tarifs et qui c'est qui paye au final?? Le contribuable, ou le travailleur vu que c'est la même chose!!!!!!

Non c'est pas la même chose.
Un travailleur est un contribuable (et encore, c'est nuancable), mais le contribuable n'est pas un travailleur.

Tu confonds les notions d'équivalence et d'implication.

Seuls les travailleurs contribuent au régime d'assurance chômage. Les rentiers, pour citer un exemple, ne le font pas.

Bonjour,

Un travailleur peut ne pas être un contribuable ... (non imposable, pas d'impôts locaux et autres babioles)
Mais ...
Toutes personnes vivant sur le sol Français (DOM Tom et autres gâteries comprises) sont des contribuables puisqu'ils payent un impôt appelé T.V.A

Bons vols ...

Bonsoir Pierre320,

Merci pour ces précisions.

Bon vol

bisinchi a écrit:

Pour le chomage, je suis d'accord, mais les rentiers sont quand même contribuables car ils ont forcément placé de l'argent quelque part, donc ils payent un impot sur leurs placement, a moins qu'ils aient juste un compte courant, non rémunéré.

Ben c'est exactement ce que je dis, les rentiers ne contribuent pas à l'assurance chomage. L'assurance chomage n'est pas payée par le contribuable, mais par le travailleur.

Un travailleur peut ne pas être un contribuable ... (non imposable, pas d'impôts locaux et autres babioles)

Mais il payera toujours son assurance.

bisinchi a écrit:

J'adore toujours autant les posts de Pierre320, toujours un régal à lire et une source éternelle d'infos.

+1

antoine a écrit:

Après s'ils n'étaient limité que par la MLW, ils auraient pu faire une petite ballade ... Surtout à l'arrivée c'est joli vers la bas ... Ou faire une RDG à Biarritz et aller ensuite à Genève.

Oui, c'est ce qu'on fait en général quand on dépasse la limite MLW.
Mais il y a moins de 3 tonnes entre la MLW et la MTOW sur un A319.
Donc il y a fort à croire qu'ils étaient limités en MTOW également.

Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'arriver en limite MLW. Dans ce cas, il faut consommer !
Une fois, en A319, je faisais le vol du soir pour Casablanca, transport carburant, charge assez faible, on fait donc le plein complet. 19 tonnes dans les ailes et le central. Une fois le pétrole à bord, on nous demande si on peut prendre 400 kg de fret supplémentaire, qui avait été oublié.
Ca passe juste, on prend.

En vol, l'avion consomme moins que prévu, et on a des directes (vue l'heure tardive).
Bref, estimée atterrissage à MLW+200 kg.
Les 10 dernières minutes de croisière, descente au FL240, allumage et sortie des phares, des aérofreins, des wing et engine anti-ice.
Les fuel flow qui remontent, et on a consommé les 200 kg en trop. Posés pile à la MLW.

Il n'y a pas si longtemps, pendant les grèves de l'automne, restrictions pétrolières sur Paris, je revenais de Milan au petit matin, transport carburant bien évidement.
Depuis le Mont Blanc, direct OMAKO (pas loin de Provins, point d'entrée des approches à Roissy venant du Sud-Est), et le vent qui tourne, au lieu de poser en 08, ça sera en 26 (210 kg de moins en consommation...)
Bref, estimée atterrissage à MLW+300 kg.
En descente, sortie de tout ce qui peut se sortir, puis un 360° train sorti entre le FL180 et le FL140, rentrée du train et reprise normale de l'approche, posé pile à la MLW.

L'année dernière, un cas un peu différent, je partais de Roissy vers Athènes, avec un A320 à masse de décollage élevée (77 tonnes, pour une MLW de 64,5 tonnes, là il y a 12,5 tonnes d'écart !).
Compte tenu du délestage qui devait être de 10,5 tonnes si mes souvenirs sont bons, le décollage s'est fait vers 75 tonnes, pour viser l'atterrissage à 64,5 tonnes.
En fin de montée, 2 tonnes consommées, deux passagers se battent dans l'avion.
Ils refusent d'obéir à l'équipage et continuent à se taper dessus.
Demi-tour, atterrissage à 72,5 tonnes.
Là on a empétardé (volontairement) la MLW, ce n'est pas grave, il y a une check-list "atterrissage en surcharge" qui permet de se poser jusqu'à la masse de la MTOW (règlementairement, si on ne dispose pas de systême de vidange de carburant en vol, alors on peut se poser quelle que soit la masse de l'avion).
Démarrage de l'APU, passage du conditionnement d'air sur l'APU (pour les performances e remise de gaz), courte finale à VLS au lieu de VLS+5 en temps normal (modifier la valeur de la VApp dans la page PERF APPR du MCDU), impact à moins de 360 ft/min.

Le copi nous a fait ça comme dans le livre, les freins n'ont même pas chauffé (on s'est quand même posé sur la plus longue, la 26R à Roissy, avec les camions de pompiers jusqu'au parking, et trois camions de police pour venir chercher les fouteurs de bronx).

On a viré les passagers perturbateurs, on a remis nos 3 tonnes de carburant consommées, la validité des plateaux repas était encore bonne, on a refait le plein de boissons fraîches, on a remplacé l'équipage PNC (qui arrivait en limite de temps de travail), et zou, c'est reparti pour un aller-retour Athènes.

2 heures de retard, mais on aurait entendu une mouche voler dans l'avion....
Ils ont compris qu'il fallait pas nous gonfler !!

"- Un café"
"- Oui, un café comment ?"
"- Un café s'il vous plait madame".

ce qui est bien, c'est que cela nous  apprend ou nous remet dans nos neurones, que les explications sur les retards, peuvent être aussi variés que divers, et qu'en plus la gestion d'un avion, n'est pas seulement celui de la machine, mais aussi de savoir si les yahourts sont périmés ou pas, et se savoir qui monte à bord, des boxeurs ou des admiratifs de Boudha et qu'en fait les journalistes font quand même de sacrés raccourcis 
Merci

"- Un café"
"- Oui, un café comment ?"
"- Un café s'il vous plait madame".


enfin faire demi tour et la police pour oublier de dire "SVP", t'es pas un CDB facile pierre320! 

Lenflure, comme tu n'as pas mis de smiley, je pense que tu n'as pas compris que DJIJE, plaisantait uniquement
et qu'on a tous trés bien compris ce qui c'est passé sur ce Ring !!

Dernière modification par denis (21-01-2011 18:53:29)