2 em chose qui me plait: C'est un 747 !! :-))

Mouais faire du neuf avec du vieux c'est pas forcément l'idée du siècle ! D'ailleurs il n'ont que 33 commandes car il n'y a que trop de différences par rapport au 777-300ER !

titipi a écrit:

Jujug a écrit:

Mouais faire du neuf avec du vieux c'est pas forcément l'idée du siècle !

Qui a parlé d'idée du Siècle ! Et puis, à part une grosse partie du Design extérieur, tout est revu, non ?

Donc, je ne vois pas où est le mal de prendre une "structure" éprouvée, qu'on connaît et bien même ...

Vu les difficultés financières actuelles et futures, c'est pas si con. Enfin, je trouve que c'est bien mieux que de lancer un projet "Start from Scrap" pour contrer l'A380. Parce que, on est bien d'accord, c'est quand même un peu l'idée.

Au moins, il y a de fortes chances que ce nouveau 747 ne soit pas un gouffre financier comme l'est l'A380 qui ne rapportera jamais (sur mon échelle du temps) rien.

Maintenant, je ne suis ni un ponte de la finance, ni expert aéronautique, mais bon ...

Bye Bye.

L'A380 est très bon en terme d'économies, Airbus vient d'augmenter le prix de 8% sans problème.

Le 747i  n'aurait pas été fait si l'avion n'était pas judicieusement placé entre le 777 et l'A380; le marché est aujourd'hui très segmenté on va choisir un avion avec pile poil la capa sur une ligne précise pour prendre tout le monde mais voyager sans sièges vides...


Historiquement Boeing a déjà bien réussi avec ses 737 (avec une nouvelle aile et de nouveau moteurs) a faire avec succès du "neuf avec du vieux".

Une sacrée compétition...

Je ne comprend pas pourquoi tu compare avec un 777, ce n'est absolument pas sur ce segment qu'il se positionne.
Avec un prix de vente inférieur de 58 millions de $, des couts d'exploitation par passager inférieur de 5 à 10% et un cout de maintenance largement inférieur au 380. Le programme sera rentable rapidement ne serait ce que par les commandes de la version cargo. Je peux t'assurer qu'il ne fait pas rire les personnes qui tentent de résoudre les problèmes technique à répétition du 380. Le 380 est un gouffre financier "clairement plus complexe à produire que ce nous avions anticipé" comme a dit pudiquement Leahy y'a pas longtemps, le 350 prend un chemin encore pire, le 340 5-6 ne se vend pas et le 400M...
Mais bon le contribuable européen comblera les trous.

Si je ne m'abuse, certains vols restent encore interdit au 777 (ETOPS). Certaines compagnies ont besoin de remplacer leurs 744 pour ces vols sans avoir besoin d'un appareil aussi gros et problématique de l'A380.

C'est encore la phase d'essais en vol tu peux peut-être patienter un peu avant de dire que c'est un échec. Je ne lis pas dans le marc de café mais 107 commandes fermes c'est un petit début non ?

titipi a écrit:

Je ne comprend pas pourquoi tu compare avec un 777, ce n'est absolument pas sur ce segment qu'il se positionne.
Avec un prix de vente inférieur de 58 millions de $, des couts d'exploitation par passager inférieur de 5 à 10% et un cout de maintenance largement inférieur au 380. Le programme sera rentable rapidement ne serait ce que par les commandes de la version cargo. Je peux t'assurer qu'il ne fait pas rire les personnes qui tentent de résoudre les problèmes technique à répétition du 380. Le 380 est un gouffre financier "clairement plus complexe à produire que ce nous avions anticipé" comme a dit pudiquement Leahy y'a pas longtemps, le 350 prend un chemin encore pire, le 340 5-6 ne se vend pas et le 400M...
Mais bon le contribuable européen comblera les trous.

Tu connais le prix de vente, tu es vachement fort.
De mon cote j'ai cru lire qu'un certain PDG de compagnie singapourienne, qui est plutôt tellement oriente Boeing qu'elle s'était même faire reprendre (Par Boeing...) ses 340 a déclaré que la conso des 380 était inférieure a ce qu'avait annonce Airbus dans ses campagnes de vente (qui sont en général très optimistes !)

D'ailleurs le 747 est tellement bien qu'ils se sont précipités pour activer leurs options d'achats 380 puis en prendre d'autres. C'est surement que chez Singapour Airlines, on aime payer plus pour exploiter les avions.

le 747 a fait son temps, voila tout. C'est peut être triste mais c'est comme ça.

titipi a écrit:

C'est encore la phase d'essais en vol tu peux peut-être patienter un peu avant de dire que c'est un échec. Je ne lis pas dans le marc de café mais 107 commandes fermes c'est un petit début non ?

107 commandes en cumulant la version passagers et cargo ! 33 commandes seulement pour la version passagers et par une seule compagnie (Lufthansa) ! Si 33 commandes ce n'est pas un échec pour toi alors que le projet à 6 ans alors dit moi ce que c'est !

A+

Jujug a écrit:

107 commandes en cumulant la version passagers et cargo !

Sont pas des avions les 8F ?

Jujug a écrit:

33 commandes seulement pour la version passagers et par une seule compagnie (Lufthansa) !

Tu es mal informé c'est pas tout pour Luft.

Tu sais ce qui est important ce n'est pas tant la quantité d'avions vendu mais combien on fait de marge sur chaque. Quand tu es au départ dans l'obligation de brader en dessous du prix de revient voire même pour x$  (oui un seul x). Faut ramer des années derrière pour revenir dans le +

titipi a écrit:

Jujug a écrit:

107 commandes en cumulant la version passagers et cargo !

Sont pas des avions les 8F ?

Jujug a écrit:

33 commandes seulement pour la version passagers et par une seule compagnie (Lufthansa) !

Tu es mal informé c'est pas tout pour Luft.

Non mais sur la trentaine de 8i, Lufthansa en prend une vingtaine, le reste est eparpillé la seule autre airline qui a commandé est Korean pour 5...

Mais ça va venir...