Bravo pour cette trouvaille Benoit !

Un avion plutôt rare dans nos cieux... pas pour longtemps

Je me bat depuis plusieurs mois pour trouver un Rallye, j'ai même essayé d'en créer un mais en vain, donc je remercie le créateur.



Amicalement,romdu69. :)

Dernière modification par romdu69 (16-03-2011 16:53:55)

Merci Benoit pour le lien

Chez moi les becs ne fonctionnement pas, il y a t'il une manip spéciale qui m'échappe ?

à part ça très belle réalisation ...

esmdu a écrit:

slt benoit et tous

les becs fonctionnent liés à la manette des gaz..

andré

Toujours pas de becs ...
....  cela dit curieux principe ! il serait bien plus  réaliste et tout aussi simple de les lier à l'angle d'incidence (AOA)

re
la commande pas claire...mais voir les flaps..

Dernière modification par esmdu (16-03-2011 20:11:08)

slt
remarque :
j'ai cerclé les gauges de droite  ' RallyeClub '..pour améliorer l'effet de gauge en creux



andré

Dernière modification par esmdu (17-03-2011 12:24:16)

Bonjour
Le Rallye, je l'ai pratiqué en réel. Toutefois, je crois que c'était un TB9.
Je ne sais pas ce qui est possible en modélisation mais avec le "vrai" les becs sont entièrement automatiques et c'est uniquement la pression aérodynamique qui les rentre, pas une commande. Cette pression dépend à la fois de la vitesse et de l'incidence. A faible incidence, la composante "à rentrer" est maximale mais sa valeur est aussi fonction du vent relatif, donc de la vitesse. Conséquence : supposons un vol horizontal. A vitesse max (pas grand chose pour un TB9) le vent relatif est important et l'incidence faible, les becs sont rentrés. Si je réduis en conservant l'altitude je suis obligé d'augmenter l'incidence, je diminue donc à la fois la composante et le vent relatif et les becs vont sortir. Rester à incidence constante en variant la vitesse n'a pas de sens en réel parce qu'il faudrait alors à chaque variation de vitesse modifier la trajectoire.
Dans la pratique, avec un avion faiblement motorisé et avec une charge importante, la technique consistait à monter à très faible pente jusqu'à obtenir la rentrée des becs (Ils génèrent de la portance mais aussi de la traînée, rien n'est gratuit !) puis augmenter progressivement la pente en surveillant la vitesse.
Pour revenir à ce qui est évoqué plus haut, en école, on pratiquait l'exercice suivant : se présenter volontairement bien trop haut. Tout réduit, pleins volets, on peut alors imposer une descente à un angle insensé sans que le bestiau ne dépasse les 100 km/h. Attention à l'arrondi !
Enfin, le Rallye ne décroche pas, il s'enfonce seulement. Pour les mauvaises langues ce ne serait pas le top en école parce que les élèves ne sauraient piloter que ...le Rallye.
Bons vols.

Sauvignac, on est donc bien d'accord que seule l'incidence influe sur la sortie des becs ? Je vais vite à plat, becs rentrés. Je réduis la vitesse mais conserve une incidence faible en "plongeant" au fur et à mesure que la vitesse chute, les becs reste rentrés. Je compense la perte de vitesse en augmentant l'incidence, les becs sortent. Je vais vite mais je ressource ou tourne sous fort facteur de charge, l'incidence augmente, les becs sortent...

Pour le Rallye j'ai plus du 235 chevaux remorqueur, les perfos sont pas tout à fait les mêmes... Mais je trouve qu'en vrai il est plus "tracteur" : grimpe aux arbres (je parle du 235, pas du 100...), et tombe comme une pierre quand on coupe. La version simulée me semble un peu fine moteur réduit et volets sortis...

re

Il est très bien réalisé

Quelques modifs qui le rendent un (peu) plus conforme à mes vieux souvenirs

[flight_tuning]
cruise_lift_scalar=1.0
parasite_drag_scalar=1.0
induced_drag_scalar=1.0
elevator_effectiveness=1.0
aileron_effectiveness=1.0
rudder_effectiveness=1.0
pitch_stability=1.5
roll_stability=1.0
yaw_stability=1.0
elevator_trim_effectiveness=1.0
aileron_trim_effectiveness=1.0
rudder_trim_effectiveness=1.0

[flaps.0]
type=1                                    // 1 - tail, 2 - lead
span-outboard=0.5                                  //
extending-time=5                                    // seconds
flaps-position.0= 0                                    // degrees, KIAS
flaps-position.1= 8                                    // degrees, KIAS
flaps-position.2=30                                   // degrees, KIAS
damaging-speed=75.6                                   //(140 km/h)
blowout-speed=100
lift_scalar=1.4
drag_scalar=1.0

pitch_scalar=0.0
system_type=0

Dernière modification par c30s (17-03-2011 20:38:09)

sauvignac a écrit:

si les becs diminuent la vitesse mini de sustentation c'est bien qu'ils augmentent la portance, au moins aux incidences limites. Et forcément, dans cette situation, il y a augmentation de la traînée.

..il serait peut être plus logique de dire qu'ils augmentent l'angle d'incidence de décrochage, donc permettent de voler à une incidence plus élevée sans décrocher, mais avec une augmentation du Cz très variable selon les plages:
au grands angles tu voles à une incidence supérieure à celle du CZ max mais à un Cz moins élevé

Dernière modification par c30s (17-03-2011 22:33:29)

Bonjour,

J'ai essayé ce Rallye 100ST qui me rapelle des souvenirs de l'époque lointaine où je volais à Rochefort, l'ancien terrain, celui qui était entre la Charente et la ville et fermé l'hiver car la piste parfois inondée était trop molle. Chez moi, les becs fonctionnent.

Je n'ai pas réussi à régler les fréquences COM et VOR. Comment fait-on?

Jean-Pierre