Merci, mais ma question c etait:

"une fois qu on est cold and dark, comment on commence." J ai bien ma liste du cessna 182 RG II mais ca marche po (ou plus precisement je n y arrive pas).

STARTING ENGINE
1. Mixture – RICH
2. Propeller – HIGH RPM
3. Carburetor heat – COLD
4. Throttle – PUMP once, or as much as six times if engine is very hot; leave
open ¼ inch.
5. Master switch – ON
6. Propeller area – CLEAR
7. Ignition Switch – START (release when engine starts)
8. Oil Pressure – CHECK

Comment je PUMP par exemple?

Etienne

Bah c est le copy/paste du manuel :(

batterie allumée ?

etien a écrit:

3. Encore pire, comment demarer un cessna "cold and dark"? (pour l'instant j utilise l autostart mais je suis pas fier).
J ai un saitek switch panel, si je passe sur "start" la grosse molette le moteur commence bien a tourner, puis s'etouffe. J ai essaye lean/full pump on/off etc, mais je dois rater quelque chose.

Etienne

À quel altitude est ton aéroport ? As-tu essayé avec une mixture moins riche ?

Si ton moteur tourne et s'étouffe c'est que ta mixture est probablement trop riche.

a+

Dernière modification par Marc_63 (31-07-2011 13:46:51)

etien a écrit:

Merci, je vais essayer tout cela.
Pour le buffer personne?

Etienne

Salut,

Regarde le site de Jab pour ses réglages :
http://jacky.brouze.ch/FSX/MonFS/index.php

Lui il met 150 millions

Amicalement

"Je suis bien en LEAN et 1/4 de THROTLLE"

C'est bien cela le problème, il faut être en mélange riche pour l'allumage et non en lean (pauvre).

Ci dessous la procédure complète pour le modèle Cessna 182 à train fixe :

- Vérifier que le frein parking est bien serré
- Vérifier que l'ouverture de carburant est sur both et non pas fermé
- Hélice à fond, mixture à fond
- Vérifier que le boutons DE-Ice et Pitot Heat sont bien en position abaissés :  "Carburetor heat – COLD"
(ces deux circuits prennent de la puissance moteur pour leur fonctionnement ce qui n'est pas recommandé pour l'allumage du moteur).
-  Pompez une fois avec la manette des gaz, ou de plusieurs fois jusqu'à six fois si le moteur a déjà tourné et est déjà chaud.
- Un léger chouillat de gaz
- Interupteur général et batterie auxilaire sur on
- Avionic On
- Allumer lumières panel, beacon, Nav et taxi
- Contact tour de controle
- Avionic Off
- vérifier autour de l'hélice s'il y a des personnes ou des obstacles
- Démarrage du moteur avec la clé de contact
- Baisse des gaz mettre en position neutre
- vérification des gauges huiles et puissance moteur
- Une fois le moteur démarré et stabilisé, enclencher l'avionic (ne pas enclencher l'avionic lors de la procédure de mise en marche du moteur sous peine d'endommager le moteur)
- réglage des fréquences radio de navigation
- Frein de parking déssérré
- Chouillat de gaz pour roulage taxi.
- Vérifier à chaque intersection si obstacle(s) mobile (avions, personnels au sol,...)
- Au seuil de la piste, éteindre la lumière taxi, mettre les lumières Strobe et landing à la place.
- Au seuil de la piste, changement de fréquence pour contacter la tour
- Mettre un cran de volet
- Décollage

Dernière modification par sbstnjac (05-08-2011 15:04:25)

"Je suis bien en LEAN et 1/4 de THROTLLE"

C'est dans la procédure de démarrage en conditions "normales"... Mélange plein riche et 1/4 de pouce de gaz. Faut bien regarder ;o)