C est quoi une fuite memoire ? Ca se regle comment ?

Ah, Zangdaar, moi je te tire mon chapeau! Bravo! J'ai regardé ta vidéo avec plaisir, mais en serrant les fesses   Tu penses bien que j'ai beaucoup de remarques (constructives, on est ici pour se marrer hein).

L'avion était en effet un peu haut. L'idée de sortir les volets 1 est une bonne idée, mais la façon de le faire fut nettement moins académique Boeing, de même que les compagnies, déconseillent fortement d'utiliser les volets comme des aérofreins.Cela signifie qu'on est sensé sortir volets 1 à ou proche de la vitesse mini en lisse, volets 5 à ou proche de la vitesse de manoeuvre volets 1 etc... Ici, en réalité j'aurais vraiment serré les fesses (putain on va se faire appeler au bureau on va emplafonner la VFE). Sortir F1 à 249kts, faut oser

Sinon l'idée est bonne... Mais tu aurais au moins pu attendre d'être à 230kts... C'eût été plus propre. Bien que l'usage des AF soit dégradant (je déconne), c'était le moment de les sortir (manifestement trop haut).

Pis la sortie du train, bonne idée aussi.

Par contre, tu as bien "serré" la base. Haut comme tu étais, tu aurais eu à gagner à rallonger ta trajectoire, là tu as coupé au plus court

Tu as finalement du remettre du moteur trop haut, ce qui est CARACTERISTQUE du résultat d'une approche "too high". Stressé par le syndrome "on va pas le faire" on sort les traînées immanquablement un chouïa trop tôt... Typique et j'ai bien ri!

Conclusion: rush approach. Trop haut, mais bonne anticipation pour la configuration avion (bien que sortie des volets peu académique). Tu aurais sorti ces volets en respectant mieux les vitesses, sorti le train un peu plus tard, c'eût été un bel exemple d'approche "on sait vous raccourcir pour une visuelle, vous acceptez ça passe pour vous?"...

Pas mal!

Il y a une option HD en bas à droite de l'affichage (il faut aller sur youtube site mère). En 1080HD il faut une bonne connexion mais c'est ultra lisible.

bonjour,
petit question : est-il possible une fois en l'air et sans avoir programmer le FMC d'indiquer un aéroport d'arrivée et choisir une STAR ?  En plein vol j'essaie de rentrer LFPG en approchant de CDG mais je ne peux le rentrer sur les pages DEP/ARR ....

merci beaucoup
Greg

Merci kOOk je m'étais fait la plupart de ces remarques là. Je voudrais trouver une façon plus facile d'encoder mes vidéos (pour l'instant il me faut deux passes), et régler le problèmes de fuites (...) et j'aimerais le refaire.

J'ai quand même tout fait en raw date (rapport à notre discussion sur le sim lol), ça aurait été un peu plus simple avec des points supplémentaires, une pente, et un FD

PS: et oui regardez en HD, au pire vous la downloadez directement pour pas avoir à le refaire

Edit : Jerry : A mon second essai je l'avais fait comme ça aussi Ce qui prouve que, comme j'avais bien repéré mes altitudes aux points caractéristiques, je maîtrise pas l'affaire

Bon bin, je suis rentré chez moi, je me lance.

Je vous fais la promesse solennelle que je filme mon premier essai, et que je vais me planter

kOOk a écrit:

Avion en croisière à 20000ft, à 40NM à l'ouest de CDG, sur la radiale 280 de CGN. Cap 090°, vitesse indiquée 290kts. Piste en service 27R. vent du 270°/10.
Flight Directors OFF, A/P et A/T OFF.

La trajectoire à voler est la suivante: vous continuez sur un cap "est", en vous dirigeant donc vers l'aéroport de CDG, de manière à vous placer en vent arrière main droite pour la 27R. Vous devrez viser idéalement une étape de base longue de 5 à 8NM, base qui vous amènera à intercepter l'ILS 27R à une distance située entre 8 et 10NM (une fois établi sur le LOC, vous devrez lire entre 8 et 10NM). Comme votre avion est situé initialement à 40NM du terrain, cela doit vous faire une distance à voler de 40+10+5+10=65NM. Vous démarrez à 20000ft, donc grosso modo sur le plan.

J'aime ce genre de défis mais comme je n'y connais rien (comprends rien aussi, un peu idiot parfois l'amentiba, il comprends vite quand on lui explique patiemment très longtemps...)

Pourquoi on ajoute 25Mn ou plutôt 10+5+10... Je me doute qu'étant au FL200 on peut prendre en compte les 20000 pieds à descendre mais le +5 je ne le comprends pas. Est-il ici pour éventuellement rentrer dans le circuit d'attente à CDG ?

Une petite explication simplifiée pour les néophytes si possible...

Merci pour eux (et moi)

Dernière modification par amentiba (11-08-2011 14:46:03)

Un p'tit schéma vite fait mal fait :



Pour les plus pointilleux :
* cos (10°) ~ 1 d'où l'approximation des 40 NM
* En vérité, CGN est à 2,2 NM à l'ouest du seuil 27R

Exact Zangdaarr, d'où ma remarque ci-dessus :

Anto a écrit:

Pour les plus pointilleux :
(...)
* En vérité, CGN est à 2,2 NM à l'ouest du seuil 27R

Comme tu le dis, on s'en fout !

Je suis d'accord Zangdaarr, je pensais simplement qu'il était préférable de se mettre en vent arrière à une distance permettant de rester parallèle à la piste, sans devoir s'en éloigner. Il est plus compliqué de "sentir" l'évolution du plan quand on s'écarte de la piste, plutôt que de rallonger la vent arrière, quitte toujours à converger en base si l'appréciation n'est pas tout à fait bonne. En stage instructeur j'ai eu la démonstration pratique : j'ai tenté une fois une vent arrière divergente, ça failli mal finir lol ! Depuis, s'il y a soucis sur le plan, je rallonge la vent arrière, mais ne change pas de trajectoire.
Cela dit, dans l'exercice, tu n'es pas en vraie panne moteur, seulement en ralenti, la sécurité n'est donc pas en jeu, et les deux méthodes aboutissent au même résultat. C'était juste une question de pratique.

Bons vols !

A y est, c'est dans la boîte!

Chez moi c'est pas trop mal. J'ai juste été surpris par l'inefficacité de freinage du train. Le -300 winglet se rapproche fort du 800WL, et le train le freine mieux.

Soit, pour l'encodage, quel est le meilleur programme, dites?

Tu pars d'un raw data de fraps que tu ne vas pas monter ?

Dans ce cas, utilise MeGui.

Usuellement je fais mon montage sur Adobe Premier et j'encode en uncompressed AVI, puis je passe sur MeGui.
La vidéo d'hier ce n'est pas passé sur MeGui je ne sais pas pourquoi (et surtout je fais pas assez de vids pour maîtriser), alors je l'ai encodée directement en f4v et ça a donné de très bons résultats, souvent je prends des flous réguliers après passage en uncompressed AVI et là aucun, c'est très net de partout.

Je vais tenter une autre approche car j'aimerais utiliser le codec Lagarith pour une vidéo uncompressed. J'ai le codec mais impossible de le retrouver dans Adobe. Donc je vais utiliser Vegas

Pour le 737 effectivement ça freine mal, je suppose que les différences entre les modèles fournis par PMDG sont purement esthétiques ? Ou ils ont modélisé les différences aérodynamiques ?
Parce que tu ne propose pas un appareil imposé

A quoi ça sert de rentrer une vitesse dans le FMC puisqu'on va tout faire à la paluche, tout sur OFF ?

Si tu veux t'aider du plan de descente calculé par le FMC