Voilà je l'ai pris, un appareil pour plus de passagers. Pas encore testé.

Déjà pas mal

Il y a des docs pour les checklists, mais pas pour les instruments de bord, ou alors je ne les ai pas trouvés.
Les principaux ça va, le pilote auto pour la direction ça va mais pas pour l'altitude. Et j'ignore la signification d'un certain nombre d'autres affichages.

Salut les Folks,
Si vous avez besoin d'infos, n'hésitez pas, il faut demander.
Les instruments sont pour beaucoup les mêmes que sur d'autres GA zings, pour le PA et l'altitude, il faut simplement cliquer sur ALT, une centaine de pieds, avant l'altitude désirée, si taux de montée pas trop important, il faut anticiper, ne pas oublié de recliquer sur NAV ou sur HDG après coup, le fait de cliquer sur ALT "déconnecte" les autres modes de navigations.
Cheers.

Hello Folks,

un lien instructif:
http://www.jpinstruments.com/edm_twin.html

Cheers.

Heu... Je n'ai pas tout compris. J'essaierai de voir à l'utilisation.

celui-là, mais il n'y est pas sur ton cockpit :

(enfin je crois que c'est celui-ci, je n'ai pas le cockpit sous les yeux)

Dernière modification par gzii (08-09-2011 13:57:27)

EGT et CHT, les 6 barres (il y en a 6 pas 7 comme ici) sont pour les 6 cylindres ?
EGT j'imagine que c'est exhaust ?
CHT c'est quoi, cylindre ?

Et pour plus de détails il y a ce document
http://www.jpinstruments.com/PG_EDM760_Rev_H%202.PDF

oui, c'est juste = 6 cylindres + la 7ème colonne = température pour l'huile ou la turbine inlet temp, cela dépend de l'option installée pour le zing.
Très utiles comme instruments en vol.
Cheers.

esmdu a écrit:

re
question :
cette gauge existe t elle pour FSX/9...
- comment se fait la gestion séparée des cylindres
-à partir de quelle version trouve t on cette gauge sur l'avion

rien trouvé sur les photos de cockpit/VC...

andré

Pour avoir volé dessus je te confirme qu'elle y est.
Tu ne contrôle pas chaque cylindre séparément, en revanche la préparation de l'avion nécessite de réduire la puissance à chaque minute pour laisser le temps de refroidir entre chaque réduction de puissance. L'indicateur est donc absolument nécessaire.
Il faut une bonne demi heure d'avance pour préparer l'approche de cet avion

Zangdaarr a écrit:

Pour avoir volé dessus je te confirme qu'elle y est.
Tu ne contrôle pas chaque cylindre séparément, en revanche la préparation de l'avion nécessite de réduire la puissance à chaque minute pour laisser le temps de refroidir entre chaque réduction de puissance. L'indicateur est donc absolument nécessaire.
Il faut une bonne demi heure d'avance pour préparer l'approche de cet avion

Merci,
à quel rythme doit on laisser refroidir si on veut essayer de le faire de façon réaliste ? Et c'est pour préparer les gaz réduits sur la descente ? (refroidissement trop rapide ?)