Il y a un patch pour le C337, qui devrait entre autres résoudre le problème des clics sur les boucles de sons à bas régime, le thermomètre, modification des freins et quelques autres trucs.

merci skull,comme je le disait sur un post précédent dans un autre topic ,j'ai fait flamber la CB pour cette oiseau,arfff

et le pack Son apporte un vrai ++ ,c'est du valable ou bien

La vidéo de son me rappelle les sons de FS95 ... oui les sons de monomoteurs étaient bien meilleurs à l'époque

à quel rythme doit on laisser refroidir si on veut essayer de le faire de façon réaliste ? Et c'est pour préparer les gaz réduits sur la descente ? (refroidissement trop rapide ?)

C'est pour préparer l'approche, donc tu le fais pendant la descente, enfin, faut calculer le bon timing. La descente tu la fais à VMO donc souvent on ne réduit pas les gaz.
Je n'ai plus les paramètres en tête faut les trouver.

ok ,je vais tester

merci gzii

gzii a écrit:

Il y a un patch pour le C337, qui devrait entre autres résoudre le problème des clics sur les boucles de sons à bas régime, le thermomètre, modification des freins et quelques autres trucs.

Bonsoir , ce "Service Pack" corrige entre-autre le problème du son ; en voici le descriptif (en anglais) :

Modifications:

- Low RPM sound loop issue was solved.
- Clickable area of the GPS was extended (now covering the entire screen).
- Differential braking scale was adjusted.
- Correction to the brakes map for braking with left or right wheel independent.
- Door´s screw remained static and didn’t move with the door. Now it is fixed
- Statics elements were adjusted to the level of the ground.
- Thermometer had a bug and was indicating wrong temperature. Fixed.
- Pop-up GPS showed a different button from the one in the VC. Fixed.
- MPH airspeed indicator marking (inner circle) was adjusted.
- Some corrections to the description of the aircraft were done.

We also added the autopilot on/off switch to the Autopilot light indicator because many people don’t find the autopilot switch (which is located below the power section). Now both work as autopilot on/off switch.

The Service Pack is available at our webpage for all the customer who have bought the aircraft.

= Disponible sur le site de Carenado

**This is a private update, so you need to log in first.**

= Il faut être inscrit pour télécharger

NOTE: After applying this service pack the aircraft will go back to its original configuration with the Carenado GNS530.

You only have to run the corresponding application to configure with your Reality XP configuration.

= Il offre la possibilité d'intégrer le"Reality XP530" en lançant l'exécutable contenu dans le dossier "REALITY XP INTEGRATION". Mais pour que le GPS soit intégré à l'avion il faut déjà avoir installé *REALITY XP GNS530* sur l'ordinateur car cet instrument est vendu séparément . Donc , lexécutable ne fit que l'intégration d'un instrument déjà installé .

You don’t need this Service Pack if you download the aircraft after September 7, 2011 at 1700 GMT.

= Vous n'avez pas besoin de ce Service Pack si vous avez acheté l'avion après le 07/0/2011 après 17h GMT .

===> misad27 a écrit:

    "par contre le GPS j'ai rien compris ,j'ai vu des exécutables dans le dossier carenado ,ok

    j'ai cliqué et installé ,mais je n'est toujours pas de GPS

    j'ai du loupé un truc "

Si tu n'as pas installé avant le *REALITY XP GNS530* , il est normal que rien n'apparaisse .

Voici donc quelques précision apportées au message de Gzii et une réponse à misad27 .

Bonne soirée à tous .

à + .

LFBX-24

LFBX-24 a écrit:

Si tu n'as pas installé avant le *REALITY XP GNS530* , il est normal que rien n'apparaisse .

Normal mais il y a un GNS530 Carenado par défaut... Quand on l'allume.

bonjour,

voila j'ai fait des essais hier avec ce Cessna ..
décollage , atterrissage,virages, reprise en décrochages,  un moteur avant ensuite l'arrière .. (vol très bien sur 1de 2 ou 2de1 une fois stabilisé ..
un passage sur le dos OK un snap roll et paf  avion cassé  
conclusion faite pas comme moi

sinon belles ballades  en perspective avec une vue panoramique plus que très satisfaisante   et  confortable 



bonnes virés   aux pilotes de ce Cessna

Neptune

Bonsoir,

L'éclairage s'active avec le petit levier situé au-dessus et à gauche de l'indicateur de vitesse ou la molette sous le yoke.
La fréquence de la NAV1 ne se règle que via le GPS.
Je n'ai aucun problème pour régler les caps avec la roulette de la souris.
Le suivi d'un ILS ne se fait qu'en manuel.
Pour le maintien de l'altitude, il faut activer l'AP puis ALT. Si on veut monter ou descendre, il faut jouer avec la roulette PITCH située sous les commandes du moteur.
L'AP est donc simpliste mais il est suffisant pour maintenir un suivi de cap ou d'une radiale en palier. Pour la montée et la descente, on fait ça à la main comme un grand aviateur=WO

J'ai dit une bêtise !

L'AP peut parfaitement suivre l'ILS. Il faut activer VOR LOC. Un triangle sur la gauche du HSI représente la pente.

Chez moi, aucun problème. Je décolle, je prends la vent-arrière et me stabilise à 2000 pieds. Je tourne ensuite à la perpendiculaire de CT387 qui est à 8 nautiques. Je passe au-dessus de CT et m'aligne. A 6 nautiques j'intercepte la descente que le PA suit jusqu'au terrain. As-tu bien activé la fréquence, c'est à dire qu'elle est au-dessus de celle en stand-by ?
Autrement, j'ai un peu mieux observé la manière dont travaille le PA. Quand on active le PA, celui-ci conserve l'inclinaison. On ajuste avec la roulette. Attention, l'inclinaison, ce n'est pas la vitesse ascensionnelle.

J'ai aussi remarqué que lorsque je bascule la fréquence ILS 110.30 en active, j'ai NAV1 NAV2 et GA GS qui s'allument au mode selector. Si j'active la fréquence du VOR AJO 114.80, uniquement NAV1 NAV2 s'allume.

Je pense que tu es en mode GPS et non VLOC. Il suffit d'appuyer sur le bouton CDI du GPS pour basculer d'un mode à l'autre. J'ai fait l'essai, avec l'avion calé sur l'ILS. En activant le mode GPS l'avion est parti n'importe comment. Le triangle s'est centré et immobilisé et le drapeau VOR blanc et rouge s'est affiché sur le HSI.
Si ce n'est pas ça, refais le vol avec un avion par défaut d'FSX puis change d'avion et prends le C337.

Tu ne m'embêtes  absolument pas et en me posant des questions, je comprends mieux le fonctionnement de cet appareil original.

Oui, par rapport à un Baron, la visibilité est bien dégagée sur les côtés.

Bons vols !

Chez moi, aucun problème, mais je me sers de la roulette de la souris. Mais autrement, tu cliques et maintiens sur la flèche ou le triangle et fais glisser à la souris à gauche ou à droite.