Salut,

Pour connaitre la vitesse propre Vp (TAS en angliche) à partir de la vitesse indiquée Vi (IAS), voici comment faire :

(1) Corriger de la densité de l'air de 1% par tranche de 600 ft par rapport à l'ISA, de même signe que l'altitude.
(2) Corriger de la température de l'air de 1% par tranche de 5°C par rapport à l'ISA, de même signe que la différence de température.

Exemple :
Tu es au FL065, 100 kt indiqué sur l'anémomètre et une température extérieure de 22°C.

(1) 6500 / 600 ~ +11%
(2) 6.5 * 2 = 13°C donc la température ISA au FL065 devrait être de 15 - 13 = 2°C, on est à ISA + 20, soit +4%

La vitesse propre est donc augmentée de (4 + 11)% soit 115 kt.

Bons vols !

Edit : Arghhhh, Antoine se lève tôt

Dernière modification par lepingouin (06-09-2011 08:29:20)

Tas = true air speed.
IAS = indicated air speed
mais c'est pas moi qui vous apprendrez ça

Voila ... Donc en fonction de la pente de l'avion (souvent faible, inférieur à 6/7 deg) il y a une différence.
Idem rien écris sur mes cours ATPL, mais vu en semaine de révision.

Il n'y a pas de nom anglais pour la vitesse propre.

Non on est d'accord la vitesse propre "n'existe pas" en anglais.

juin, où as-tu trouvé ta/tes formules ?

Dernière modification par babar (06-09-2011 11:43:05)

Donnes toutes tes infos qu'on puisse jeter un oeil :)

comment savoir à quelle KTAS JE VOL

En soit tu n'a pas besoin de savoir à quelle TAS tu voles. Le comportement de ton avion utilises ta vitesse indiqué. Grossièrement ton avion atterrit à la même IAS. Ta TAS est utile pour avoir ta vitesse sol.

la TAS est ta vitesse corrigée de la position, de l'erreur instrumentale ( après correction ça te donne la CAS) , de la compressibilité et de la densité de l'air ( devient la TAS ).

Mais la formule du pingouin est largement suffisante pour des vols en basse couche.

Dernière modification par babar (06-09-2011 11:50:10)

Pour être très complet, voici l'AUTRE formule : % correction = (FL+T°)/5) -3

Bonjour.

Un site excellent pour faire vos calculs aéronautiques:

http://luizmonteiro.com/Index.aspx

Donc, 290 Ktas ne peut être atteinte qu'en altitude , mais à quelle altitude ?.

Salut,

François.

200 KIAS pour 290 KTAS va se trouver proche du FL240 en tempé standard

Maintenant il ne faut pas confondre limitations et performances, les 200 kt de Vmo indiqué sur ton badin est une limitation de structure, autrement dit si tu voles au niveau de la mer tu seras obligé de réduire la puissance pour ne pas dépasser 200 KIAS, ta TAS sera alors proche de 200 kt (dépendra de la tempé du jour !)

290 kt TAS est une performance, cette performance dépend des caractéristiques aérodynamique de l'avion et de la puissance installée, un turboprop voit sa puissance du générateur de gaz diminuer avec l'altitude et la température, ce qui limite la puissance transmise à l'hélice et la capacité du réducteur de transmettre un couple, cette limitation de couple pour un régime hélice donné va donner une puissance qui est la puissance norminale de la turbomachine.
Pour être plus clair au décollage on affiche le torque maxi, le générateur de gaz ne fournit qu'un pourcentage modéré de sa puissance, avec l'augmentation d'altitude le torque va tendre à diminuer, le pilote (ou un automatisme) va intervenir pour maintenir ce torque en "donnant des gaz", arrivera une altitude où la manette de puissance sera poussée à fond pour obtenir le couple maxi, c'est à cette altitude que l'avion aura sa vitesse maximale en palier, si on monte plus haut la puissance va décroitre,.... et la vitesse aussi...

Seules les courbes de performances peuvent te renseigner ...

bienvenue ex rasien !