Seules les procédures RNAV requierent un GPS/FMS.

Dernière modification par Zangdaarr (27-09-2011 19:00:40)

Bonsoir,

echolima a écrit:

Bonjour à tous.
Petite question d'un padawan: est-il possible de suivre des SID & STAR sans GPS ni FMC ? J'ai du mal à comprendre le principe... Les points ne sont pas des balises? Comment faire pour suivre ces fameux points?

S'il s'agit de SID ou STAR RNAV, c'est impossible, et c'est souvent le cas sur les gros terrains de nos jours.

Si tu pars de petits aérodromes, dans des régions qui ne sont pas trop surchargées au niveau du trafic, tu trouveras sûrement ton bonheur.

Guilhemdr400 a écrit:

par contre la charge de travail c'est pas la même ...

C'est pourtant la base quand on apprend l'IFR. Il faut juste bien anticiper les réglages des moyens radio, anticiper le vent et être organisé dans le cockpit (2 fois plus vrai en monopilote).

Guilhemdr400 a écrit:

j'en ai chié !

Tu parles bien, dis moi.

excuse je revenais du Rugby et l'entraîneur m'a un peu influencé

Nephi a écrit:

Il y a même encore aujourd'hui certaines procédures RNAV qui ne sont rien de plus que la "rnavisation" (désolé pour le néologisme) d'une vieille procédure classique. Donc toutes les procédures RNAV ne requièrent pas un GPS.

Le problème est que, même si ces procédures "classiques" ont été "rnavisées" (comme tu le dis si bien), c'est que sur les cartes il n'y a plus les références par rapports aux balises VOR/ADF...

En revanche, sur les gros terrains allemands, il y a encore souvent les procédures classiques + des fiches (des mêmes SID et STAR) avec le RNAV Overlay, du coup toutes les trajectoire publiées sont volables dans un avion à l'équipement limité.

edit : faute de français...

Dernière modification par 81st_eagle (28-09-2011 16:41:29)

Oui c'est pour ça que je disais GPS/FMS.

Je vois mal comment on peut faire une RNAV sans au minimum un système inertiel, et à ma connaissance il n'existe plus de système inertiel non relié à un FMS

Le problème est que, même si ces procédures "classiques" ont été "rnavisées" (comme tu le dis si bien), c'est que sur les cartes il n'y a plus les références par rapports au balises VOR/ADF...

En revanche, sur les gros terrains allemands, il y a encore souvent les procédures classiques + des fiches (des mêmes SID et STAR) avec le RNAV Overlay, du coup toutes les trajectoire publiées sont volables dans un avion à l'équipement limité.

Oui en fait tu veux dire qu'en France on essaie d'exclure l'aviation légère et moyenne de l'équation alors que dans le reste du monde on lui simplifie la vie.
Du classique somme toute.

Zangdaarr a écrit:

Oui c'est pour ça que je disais GPS/FMS.
et à ma connaissance il n'existe plus de système inertiel non relié à un FMS

Y'a bien encore des vieux 737-200, 707, 747-200 qui volent et qui n'ont pas subis de rétrofit

A ma connaissance ces avions là n'ont pas le droit de voler en France pour raisons sonores.
Le dernier 737-200 que j'ai pris c'était quand j'étais ado avec Ryanair.

Y'a pas de FMS dedans ? Ça doit être trop le kiff de faire voler ce genre d'avions ...

Honnêtement ça sert à quoi une RNP élevée en région parisienne ? C'est plat de partout.

antoine a écrit:

Si il existe des sytemes RNAV (BRNAV) couplé qu'a des VOR et DME ...
http://www.shorelineflyingclub.com/doc/kns80.pdf

[léger HS]D'ailleurs depuis 2005 (si ma mémoire est bonne) on ne dit plus BRNAV (ni PRNAV d'ailleurs), mais RNAV RNP 5 (et RNP 1 pour l'ancien PRNAV). Et les RNP moins que 1 sont de plus en plus fréquents (.3 standard sur certaines zones terminales).[fin HS]
Et je plussoie 81st_eagle très fortement : un RNP très bas n'a pas forcément un lien avec le relief, mais plus le trafic : quantité et proximité de zones à trafic élevé dans les environs...

Quant à kiffer, tu sais, le plaisir d'ouvrir son flight simulator quand tu veux, dans les conditions que tu veux, bien au chaud à la maison, que tu peux mettre en pause sans gêner personne, ou crasher sans que tes enfants ne soient orphelins, dans lequel tu peux emplafonner une zone sans avoir un chief pilot pour te convoquer dans son bureau à peine les roues posées, ça n'a rien à voir avec prendre un avion (toujours le même) plusieurs fois par semaine pour gagner ta vie, poireauter plusieurs heures dans un barouf pas possible, devant des écrans à regarder en permanence dans la pénombre voire le noir d'encre (vol de nuit) pendant plusieurs heures d'affilée... et savoir que si tu fais une grosse connerie au mieux tu 'as plus de job le lendemain, au pire ta femme apprendra que tu as tué 228 (chiffre au hasard...) personnes -dont toi- à la télévision le lendemain. Enfin je ne t'apprends rien.
Le kiff ne vient pas de là. Il vient du vol lui-même. Pas de la présence ou pas d'un hypothétique FMC. Sentir quand tu arraches l'appareil du sol, sentir quand il répond à tes bras, fait corps avec toi et prend son envol, sentir quand il souffre en finale par vent de travers et grosses turbulences. Je vole sur un gros bestiau qui pèse 300T en ce moment depuis plusieurs années, et c'est l'avion que j'ai préféré de toute ma carrière. Même si il a un FMS. Même si c'est un cockpit horriblement bruyant, malgré les doubles vitrages plexi.

lenflure a écrit:

T'as jamais pensé à tout envoyer péter pour goûter les joies et réjouissances d'un taf à la chaîne, en usine ?

Ça y est, ça recommence...