maintenant pour l'ALAT on ne vole plus trop de ce que j'ai vu même l'armée de l'air et la marine font plus de vol en hélico que l'ALAT

Je rejoint Rick, l'ALAT  n'est plus ce que c'était...
Avant c'était beau, maintenant c'est devenue du n'importe quoi je trouve...
L'arme délaissé de l'armée de terre. Le tigre est beau c'est bien, ils attendent toujours le NH
Le caracal est bien mais commence à montrer les limites de la maintenance militaire...
La gazelle est trop vieille....
La canibalisation a toujours existé on est d'accord mais la c'est trop...

Résultat pour moi: je veux aussi être pilote d'hélico, je me lance dans la maintenance puis ensuite dans le civil à l'étranger parce que en la France pour l'hélico c'est du n'importe quoi... Donc soit Norvège soit Canada... avec un coût avoisinant 200 000€ puisque en plus je ne veux pas voler sur Eurocopter si possible...

Dernière modification par SledgeHammer (30-10-2011 12:56:02)

Bonjour,

L'armée de Terre reste toujours le meilleur endroit pour faire de l'hélico. Ils font plus d'heures en hélico que l'AA, je ne sais pas où vous avez eu vos infos. L'AA n'a pas beaucoup d'hélico si l'on compare.

@Vincent: On avait eu l'occasion de parler de tes tests ALAT au Mondial de la Simulation il me semble :)

Aller je vous dis à Noel, je fais ma rentrée à Salon sous peu

Quentin54 a écrit:

Bonjour,

L'armée de Terre reste toujours le meilleur endroit pour faire de l'hélico. Ils font plus d'heures en hélico que l'AA, je ne sais pas où vous avez eu vos infos. L'AA n'a pas beaucoup d'hélico si l'on compare.

@Vincent: On avait eu l'occasion de parler de tes tests ALAT au Mondial de la Simulation il me semble :)

Aller je vous dis à Noel, je fais ma rentrée à Salon sous peu

J'étais tombé en cherchant les heures de vol de la chasse sur les heures de vol en moyennes dans l'armée et j'ai été surpris de voir 140H de vol en moyenne par an pour l'ALAT contre bien plus pour l'AA et la marine. Certe l'AA et la marine ont moins d'hélico. Peut être la raison ?
J'avais aussi noté sur ce document que les pilotes de surveillance maritime faisaient plus de vol dans la marine que les pilotes transports de l'AA et que les heures de vol de chasse entre AA et Marine étaient identique (environ 180H/an) sauf pour les pilotes qualifiés appontage de nuit. Leur moyenne passait alors à 220H.

Quentin54, tu fais ta rentré à Salon de Provence ? Pilote AA ? hélico ? chasse ? transport ? en tout cas si tu es pilote dans l'armée je te dis bravo et je dirais aussi chanceux ^^
J'espère arriver à intégrer l'aéronavale plus tard.
Amic
Rick

Dernière modification par Rick95 (30-10-2011 20:22:12)

la chasse est encore mieux bonne chance pour la suite

Hey Guys,

pour ceux qui ont passé le CEMPN, well done and good luck pour la suite car l'aventure ne fait que commencer et chaque vol ou chaque test sera un challenge et ce tout au long de votre carrière.
Pour les autres qui n'ont pas passé le CEMPN, ce qui m'est arrivé avec un médecin qui me dit : "c'est pas grave vous pourvez faire pilote de ligne quand même..." on peut aussi faire une super carrière dans une institution (avec un peu de chance aussi mais surtout beaucoup de travail et de sacrifice) qui vous permet d'aller dans des endroits du monde où peu de civils vont...

Cheers.

C'est pas faux mais pilote de ligne c'est Master il me semble hmm
Pilote de chasse c'est math spé math sup

Désolé si je suis un peu trop direct, mais j'en ai ras la casquette de lire ça !

Faut se renseigner avant de parler, pour ce qui est de l'AA va donc faire un tour à la permanence et un conseiller recruteur t'expliquera bien que math sup math spé ... un bac suffit, du moins pour les officiers sous contrat.

Pour ce qui est du Master pour être pilote de ligne ... je ne dirais rien.

I agree...

Le BAC suffit pour être OSC (Officier sous contrat). D'ailleurs je me permets un commentaire, c'est la voie royale pour ceux qui veulent "branler le manche très longtemps dans l'AA"...

Sinon, l'école de l'Air c'est effectivement après Math sup et spé ou sur recrutement à niveau universitaire équivalent. C'est un diplôme d'ingénieur et au cours de leur formation ils passent aussi les UV pour avoir la qualif civile d'un PL. (C'est comme pour les avions d'armes qui dorénavant doivent avoir des certificats de navigabilité tout comme un avion civil... - je résume volontairement rapidement)

A noter que pour les "directs", il y a deux carrières : une première OPS puis une seconde de commandement/management où il y aura beaucoup, beaucoup moins de vols...

Cheers.

Dernière modification par frenchsimmer45 (31-10-2011 16:03:50)

désolé pour mon manque de précision ^^
Pour avoir parler avec un pilote OSC et deux pilotes de carrière, je peux vous dire que le mieux est de faire carrière.
Il m'a dit qu'un OSC ferait certe une vingtaine d'année que de vol mais serait dehors à la fin de son contrat et souvent avant la retraite contrairement à un pilote de carrière qui fera une dizaine d'année de vol, 2 ou 3 ans à l'école (instructeur je crois) puis de nouveau 7 à 8 ans en escadrille avant de partir dans un bureau et de ne plus voler. MAIS ils ont quand même un " abonnement " d'une quarantaine d'heure par an.

Pour info, je suis passé par les sélections après BAC...

Quentin54 a écrit:

Pour info, je suis passé par les sélections après BAC...

Donc OSC je suppose ?

Et non je suppose que les abonnements ne sont pas pour tout le monde

hum ok et bien profites en bien