Bonjour,

Pour l'instant PFPX fait du vent a coup de soit disant beta .... C'est une façon de faire pour commercialiser un produit, on fait des vidéos alléchantes, on vante les mérites du soft dans les forums bref on fait saliver les futurs consommateurs qui vont se ruer sur le produit dès sa sortie. Je déteste ça.

Jacques

airplane91 a écrit:

Bonjour,

Pour l'instant PFPX fait du vent a coup de soit disant beta .... C'est une façon de faire pour commercialiser un produit, on fait des vidéos alléchantes, on vante les mérites du soft dans les forums bref on fait saliver les futurs consommateurs qui vont se ruer sur le produit dès sa sortie. Je déteste ça.

Jacques

Bonsoir,

Dans ce cas, comme tu es bien moins bête que ces poires qui vont se jeter dessus, ne l'achète pas!

Pierre

ben sur ce coup je suis content d'être une :

bonjour pierre

juste pour savoir si PFPX va nous permettre d'introduire la meteo manuellement entre deux points de navigation ;un peu comme la fonction force edit de F.O.C.

est ce que tu as un avis sur cet utilitaire EPD :Electronic performance document

lien :  http://www2.avsim.su/f/documents-16/ele … ts&hl=


merci

cordialement

Dernière modification par nessus (06-06-2013 02:37:36)

Bonsoir,

Je viens de découvrir ce projet (plus trop un projet maintenant car presque au point ), et je dois
dire qu'il m'attire vraiment !
C'est exactement ce que je recherche, j'en ai marre de me faire mes octaves à la main
J'ai franchement hâte qu'il sorte, ce qui devrait plus tardé je pense.

En attendant, j'essaie de comprendre plusieurs choses pour être au point le jour j.
J'ai donc étudier l'OFP de pierre que je remercie d'avoir partager, mais voilà,
j'aurai besoin de vos connaissances pour certaines choses si cela ne vous dérange pas.


J'ai donc fait des captures d'écran de l'OFP que pierre a partage (FAOR-FMEE) où j'ai surligné la
ou j'ai besoin de vous.









1'.  Pourquoi est-il marqué 2 fois le numéro de vol ? Cela est un petit problème qui sera sûrement résolu ou y a t-il quelque chose d'important ?

2'. BURN ADJ: 100.0%  -  Qu'est ce que cela signifie ?

3'. RE-DISPATCHE PLANNING - Je n'ai pas compris là ? Qu'est ce que c'est ?
L'aéroport FMSD sert à quoi ? Car j'ai cru comprendre que l'alternate en route était FMMI, ce qui me paraît plus probable étant donné qu'il est plus proche de SUNIR.

4'. RD EXTRA FUEL - A quoi correspond cela ?

5'. Je n'ai pas compris tous ce qui est surligner. Pourriez vous m'expliquer chaques choses ?

6'. DIFF - Je ne sais pas à quoi cela correspond

7'. MT - J'ai supposé que cela était le cap, c'est bon ?

8'. Je ne sais pas à quoi cela sert.


Voilà tous, je vous remercie d'avance pour vos réponses éventuelles !

Kévin

Bonjour,

Pour KevinouAF:
1- Il s'agit de ACH 1212 ACH: code compagnie; 1212: N° de vol.
    ACH1212: N° de vol commercial qui peut être différent de l'ensemble Code compagnie N° de vol.

2- Le burn Adjustement (par défaut 100%) correspond à la consommation de l'avion réel.
    Les complément FS ayant rarement la même consommation que le vrai avion, ce paramètre permet de l'ajuster pour
    FS.

3- Le Redispatch planning est une technique utilisée par le compagnies pour charger au maximum leur appareils
    sur une liaison donnée.
    Pour rester en accord  avec la réglementation, Ils prévoient un vol plus courte qu'initialement prévu.
    (Ici: FMSD  avec FMMI comme dégagement).
    Un point de décision est calculé au survol duquel, si le carburant à bord est suffisant pour aller jusqu'à la destination
    initiale, le CDB décide de continuer vers FMEE. Sinon, il atterrira à FMSD pour une ETF (Escale technique Facultative)
    Dans l'OFP ci-dessus, Le point de décision est SUNIR. Il devra rester 7400 kg de fuel pour continuer vers FMEE.
    Une quantité de 1396 kg a été ajoutée comme Extra fuel pour pouvoir réaliser le redispatch (RD).
    Le Trip Cor à bien été expliqué par notre amis Sonic. il s'agit du surplus de carburant à charger par tranche de
    1000 kg de masse au décollage en plus ou en moins. Également le surcout en carburant pour une croisière
    2000 ft plus basse qu planifiée.

6- Diff est le surcout carburant pour les dégagements vers FMEP (Pas de surcout) et vers FIMP qui a été
    sélectionné comme second dégagement avec un surcout de 595 Kg.

7- MT signifie Magnetic track (Attention, ce n'est pas le Cap, mais la Route magnétique prenant en compte la
    dérive due au vent).

8- c'est le planning carburant pour les deux options du redispatch.
    A gauche le devis carburant pour FAOR-SUNIR-FMSD avec FMMI comme dégagement.
    A droite, le devis de SUNIR vers FMEE avec FMEP comme dégagement. En dessous la masse atterrissage à FMSD.
    Encore dessous, le plan de vol ATC SUNIR-FMSD.

Espérant avoir été clair

Amicalement
Pierre

Dernière modification par Pierre95 (07-06-2013 11:09:00)

Des nouvelles ?

Beta test released 9.9.7b today - il arrive, il arrive... j'espère pendant l'été...

Bonjour,

En effet, Jeff64 voit les choses à peu près comme les testeurs.
Les derniers béta se font attendre car Christian vole actuellement sur de plus longues rotations et rentre chez lui avec des intervalles plus grands.
En revanche sa présence à son domicile est plus longue....

Courage

Amicalement
Pierre

Dernière modification par Pierre95 (28-06-2013 11:34:39)

News
Admittedly, Christmas has passed a while ago and PFPX release date is still due.
The good news is that the documentation is now complete and has been delivered to our publisher and is just being reviewed.
With some more minor tasks to complete (installer, navigation database fixes, etc.) we are now expecting a release date between mid and end of August 2013

Yours sincerely,
Judith Blaschegg
Christian Grill

July, 17th 2013

et pour les Anglophones ou ceux qui essaient de vivre la ou l Anglais est plus qu un asset on dirait plutot entre la mi- et la fin aout pour eviter toutes deconvenues ......

Bonjour,

Il suffit de faire un tour sur le forum de TOPCAT/PFPX pour se rendre compte qu'un simple mot peut déclencher un conflit quasi nucléaire....

Amicalement
Pierre