Ca a un lien avec l'ALT?
Tu vois, c'est exactement ça le soucis, tu pars dans toutes les directions. Qu'est ce que le QNH vient faire avec le radioaltimètre et le LDG ELEV?!! On parle de Radioaltimètre là! Ca marche pas du tout avec la pression on s'en fiche du QNH du STD et du LDG Elev. Je suis d'ailleurs presque sûr que tu n'as compris qu'à moitié toutes ces choses là...

Dernière modification par Degseth (03-12-2014 23:06:33)

AF330 a écrit:

Jerry150686 a écrit:

Disons que s'il attend de lire 176 sur son alitimètre, ça va faire "PAF", un gros, même....

Ah bah c'est sur!!!! (pour une fois que je comprends!)

Il faut peut-etre qu'il comprenne le QNH (STD...etc.)... Cela pourrait l'aider. Il pourra alors trouver le RA....
Non?

Si comme tu dis tu es d'accord que ça n'a rien à voir avec le RA, alors pourquoi lui proposes-tu de comprendre le QNH pour l'aider à trouver le RA?!

Tu me dis ça va, et ne le prends pas mal, mais je doute...

Dernière modification par Degseth (03-12-2014 23:58:58)

Je suis bien curieux de savoir comment tu peux déduire une RA…

La DH s'insère en page PERF, pas en PROG, et si tu n'insères rien elle ne prend rien du tout. Et entre DH+100 et DH-100 elle est arc en ciel?

Le Danger dans le ciel qui explique les RA est l'épisode sur le vol Turkish Airlines 1951 qui s'est écrasé juste avant son atterrissage à Amsterdam.

Je ne sais pas, ca me revient comme ça:

On pourra voir le DH flag qui cligniotera pendant 3 secondes puis restera immobile. Elle sera en orange.

Pas sur de la couleur....

wikipedia : Le radioaltimètre ou sonde ou radar altimétrique ou altimètre radar est un appareil à bord d'un aéronef destiné à mesurer sa hauteur par rapport au sol ou la surface de l'eau. En aéronautique c'est un instrument d'aide au pilotage en particulier en vol sans visibilité, ou vol aux instruments. Il indique la hauteur de l'aéronef au-dessus du sol et non l'altitude barométrique mesurée par un altimètre simple. Le « 0 » correspondant à la position de l'appareil au moment précis où, lors de l'atterrissage les roues entrent en contact avec le sol.

Si RA c'est Radio Altimètre

Alors la RA c'est un instrument qui mesure la distance sol-avion.

Comment la RA peut être l'équivalent de la DH?

La DH c'est une hauteur de décisions. Quand la RA affichera 100ft alors on sera à la hauteur de décision. Mais je ne vois pas le rapport avec 176.

Dernière modification par mikayenka (04-12-2014 02:23:27)

Il y en a un qui se marre car il réussit a tous vous faire tourner en bourriques!!

Degseth a écrit:

Tout n'est pas perdu, ça peut aussi intéresser d'autres personnes… :)

Exact, j'en suis.

Au passage, bravo, AF330, pour ton orthographe. Pour un jeune de presque 14 ans, cela montreune belle maturité.

mikayenka a écrit:

Ici je suis en approche sur la 16L

Je suis à 580ft QNH et à 180ft AGL

Donc sa veut dire que quand j'arrive au MINIMUM 100ft AGL je suis également à 533ft QNH comme indiqué sur la carte.

Mais que veut dire alors 176/12?

http://nsm08.casimages.com/img/2014/12/ … 762999.png

Ta copie d'écran est très illustrative de ce que tu as du mal à comprendre:

Tu as sélecté 200 pieds comme altitude de décision DA, (coin inf droit du ND : 200 baro) C'est donc que tu fais une approche de Cat 1 . La définition de ce que tu as affiché c'est l'affichage d'une altitude de décision au dessus du niveau de la mer, donc d'une référence QNH qui est de 29.83 in lu sur ton ND.

Si tu veux être cohérent avec la fiche de percée ILS16 C Cat 1, tu aurais du sélecter 630 ft comme ça figure sur la fiche dont je recopie seulement la partie minima (ne pas prendre la fiche dite SA= autorisation spéciale)




Si tu veux utiliser une CAT2 ou 3 , il faut aussi être cohérent et sélecter une hauteur de décision radiosonde RA
Tu liras alors dans le coin droit du ND: 50 radio par exemple.

Mais là aussi il faut être cohérent car sinon tu ne comprendras pas. Il faut donc utiliser dans ce cas la fiche CAT2/3


Juste pour info, j'ai regroupé les parties minimas des 3 approches ILS CAT 1 à Seattle en pistes 16 de Jep' ; de haut en bas 16L, 16C, 16R . La présentation est différente  mais elle te donne d'autres infos différentes de celles de la fiche FAA.

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (04-12-2014 12:53:57)

Suposons que pour la 16L il y aurrai un obstacle et que cet obstacle là fait 76ft de hauteurau dessus du sol. Le pilote qui se serait basé sur les 100ft de hauteur percuterait cet obstacle.

Alors pour quel raison mentioner 100ft de DH sur la carte? On pourait être induit en érreur avec ces deux valeurs.

Dernière modification par mikayenka (04-12-2014 14:54:15)

Je ne parle pas d'obstacle mais de relief.
La carte ne te dis pas que tu risques de passer un obstacle, elle te dit que au vue du relief avant la piste, tu seras à 100ft/sol au dessus de la piste lorsque tu liras 174ft à ton RA.
Si tu vas jeter un coup d'oeil à la finale 16, tu verras un fort dénivelé avec une route juste avant la piste.

mikayenka a écrit:

Merci Piolotepasvirtuel pour toute l'explication.

Je récapitule pour être sure que j'ai bien tout compris:

(...)
Si je fais une approche ILS CAT II ou III sur les pistes 16 je reporte la valeur de la DH (qui se trouve sur la carte ) dans la Radio Sonde.

Ce qui me donne:

16L: 176
16C: 126
16R: 139

Pour la CAT 2/3, non ce n'est pas la DH que tu sélectionnes mais la RA qui est sur ta fiche soit 176. DH c'est pour les avions qui n'ont pas besoin de radio sonde.

Pour ça, il faut sélecter sur le petit panneau du bandeau au dessus du ND gauche à côté du sélecteur course: mins: baro radio: sélecter radio et afficher 176.

Je ne sais comment vous faites sur les simus, mais en vrai, on peut faire comme ça ou via le FMS.

Pour tes interrogations sur les marges d'obstacle, il faut comprendre que les valeurs des minimas radio sonde comme RA176 sont en fait des hauteurs au dessus de la zone de toucher des roues (HAT). Le reste c'est compliqué et ça marche comme ça ! Et ne te complique pas avec le RA des Cat2/3, bcp de Cies n'ont même plus de notion de hauteur de décision ...no DH.

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (04-12-2014 16:23:49)

Petit schéma…


Pour les no DH, en france c'est négatif (je ne suis même pas sûr que cela se fasse en zone EASA). DH mini 18ft par la DGAC, de plus, à partir de DH=50, donc grosso modo toutes les CAT3, DH = RA, vu que tu es ou que tu as passé le seuil de piste.
Je ne traduirais de plus pas HAT par hauteur au dessus de la zone de toucher (ce qui pour moi correspond à une DH), mais par "Height Above Terrain" hauteur au dessus du terrain, ce qui correspond en effet dans ce cas à une notion de RA.

:)